مقالات

ماشین که می‌خری به فکر هزینه‌ها هم باش. این جمله را خیلی‌ها شنیده‌اند و اکنون بیشتر باید به آن تکیه کرد. جست‌وجوی میدانی نشان می‌دهد حداقل نرخ سرویس روغن ماشین‌هایی همچون پژو ۴۰۵ یا ۲۰۶ از ۳۰۰ هزارتومان شروع می‌شود. رقمی که برای ماشین‌های وارداتی ۸۰۰ هزار تومان تعیین شده است. افزایش قیمت روغن‌ موتور خودروها که نوعی فرآورده پالایشگاهی است از سال گذشته کلید خورد و از ابتدای سال حدود ۳۰ درصد به قیمت روغن‌های ماشین افزوده ‌شد.

 

در نتیجه به سبب افزایش هزینه سرویس خودرو، مشاهدات ما حاکی از طولانی‌تر شدن دوره‌های تعویض روغن است. برای مثال صاحبان خودرویی که روی 6 هزار کیلومتر روغن را عوض می‌کردند الان ترجیح می‌دهند یک تا دو هزار کیلومتر دیگر صبر کنند و سپس برای سرویس مراجعه ‌کنند؛ هرچند این کار عملا به موتور ماشین خسارت وارد می‌کند. همچنین تقاضا به سمت روغن‌های ایرانی و خارجی شرکتی کشیده‌ شده است چراکه پس از تحریم‌ها روغن‌های برند خارجی اغلب «تقلبی شدند».

چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودرو نسبتا محبوب در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به‌شمار می‌روند که به‌دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به‌مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای الانترا و کیا سراتو توانستند در بازار خودرو ایران تا حدودی سری در میان سرها داشته باشند.

 

نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو ۵ در سبد محصولات کمپانی چری مربوط به‌سال ۲۰۱۴ می‌شود و در این سال، کمپانی چینی مذکور یک محصول مفهومی تحت‌عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودرو پکن به‌نمایش گذاشت. سال بعد نیز کانسپت دیگری تحت‌عنوان آلفا ۵ به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو ۵ در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۱۵ برای بازدیدکنندگان نمایش داده شد.

 

به‌هر صورت نمونه‌های واقعی چری آریزو ۵ از سال ۲۰۱۶ و با دو نوع موتور ۱.۵ لیتری تنفس‌طبیعی یا توربوشارژ (E۴T۱۵B) تولید شد. سال ۱۳۹۵ زمان مناسبی بود تا شرکت مدیران‌خودرو (نماینده رسمی کمپانی چری در ایران) مدل آریزو ۵ را با پیشرانه تنفس‌طبیعی عرضه کند. مدتی بعد مدیران‌خودرویی‌ها دایره مدیریت بازی را تغییر دادند و نسخه توربوشارژ چری آریزو ۵ را به‌عنوان برگ برنده خود در رقابت با محصولات مشابه وارد میدان کردند.

 

به‌این ‌ترتیب، چری آریزو ۵ توربو از سال ۹۶ تاکنون میهمان سفره خودرویی ما ایرانی‌هاست و حتی با وجود تحریم‌ها، قصد ترک بازار کشور را ندارد. از سوی دیگر سوگلی ایران‌خودرو که قیمت بالای آن در ابتدای عرضه، حواشی فراوانی با خود داشت و سروصدای زیادی به‌پا کرد، چیزی جز نسخه اتوماتیک دناپلاس توربو نیست. جعبه‌دنده شش‌سرعته‌ اتوماتیک این خودرو آن‌چنان گران‌قیمت بود که شوک نسبتا عجیبی به‌بازار خودرو کشور و البته افکار عمومی مشتریان وارد کرد. این گیربکس از سال ۱۳۹۹ با دناپلاس توربو همراه شد تا در اوج تحریم‌ها، شرکت ایران‌خودرو به‌علت ارائه یک مدل جدید و نیز تلاش‌ در زمینه خودکفایی و عدم‌وابستگی به‌کمپانی‌های خارجی، در ارائه تولیدات جدید به‌ این گیربکس افتخار کند.

 

 

ایران‌خودرو نسبت به‌داخلی ‌بودن جعبه‌دنده دناپلاس توربو اتوماتیک هیچ ادعایی ندارد و صرفا آن را متناسب با عملکرد پیشرانه ef۷ توربوشارژ تنظیم کرده و روی گران‌ترین محصول ملی خود قرار داده است.

 

مقایسه طراحی دناپلاس توربو اتوماتیک و آریزو ۵ توربو

 

دناپلاس توربو یکی از محبوب‌ترین تولیدات ایران‌خودرو به‌شمار می‌رود که از قضا، از طرف جوانان نیز استقبال نسبتا مناسبی از آن به‌عمل آمده و بیش از همه، اسپرت‌سواران جوان را تا حدودی از ‌ظاهر مهیج و تهاجمی خود خرسند ساخته است.

 

طراحی چراغ‌های اصلی و جلوپنجره این خودرو، حالت هندسی و ستیزه‌جویانه دارد و از لحاظ تطابق با سایر اجزای بدنه، امتیاز بالایی کسب می‌کند. فریم پنجره درِ عقب نیز مهیج به‌نظر می‌رسد.

 

این خودرو به‌شکل جالبی نسبت به‌نسخه معمولی دنا و سمند تغییر شکل یافته و طراحی سپر و چراغ‌های عقب نیز سنخیت مناسبی با نمای جلو دارد.

 

اما در سمت دیگر این میدان، با نواده یکی دیگر از محصولات قدیمی بازار ایران یعنی ام‌وی‌ام ۵۳۰ مواجهیم که برخلاف حریف ایرانی، کوچک‌ترین تشابهی به‌اجداد خود ندارد. چری آریزو ۵ توربو از لحاظ طراحی توانسته هم شاخصه‌های اسپرت جوان‌پسند را به نمایش درآورد و هم سلایق خانواده‌ها را به‌طور کامل مدنظر قرار دهد.

 

آریزو ۵ توربو درمقایسه با دناپلاس توربو اتوماتیک، بسیار حرفه‌ای‌تر طراحی شده است و از ناهماهنگی دیداری شاخص در بدنه آن اثری مشاهده نمی‌شود. بر همین اساس و به‌دور از هرگونه منش متعصبانه، می‌توان رقیب برآمده از سرزمین اژدها را برنده مقایسه چری آریزو ۵ توربو با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر طراحی ظاهری قلمداد کرد.

 

مقایسه فنی چری آریزو ۵ توربو و دناپلاس توربو اتوماتیک

 

هر دو مدل حاضر در این مقایسه از معدود سدان‌های نسبتا اقتصادی موجود در بازار کشور هستند که به‌پیشرانه پرخوران یا توربوشارژ مجهز شده‌اند. محصول ملی ایران‌خودرو، پیشرانه ۱.۷ لیتری ef۷ توربوشارژ را به‌خدمت گرفته تا ۱۵۰اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتون‌متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی DAE به‌چرخ‌های جلو ارسال کند.

 

 

شتاب و چالاکی دناپلاس توربو اتوماتیک نسبت به‌چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک، مقداری کمتر و حدود ۱۱ثانیه ارزیابی ‌شده است. از طرف دیگر، رقیب چینی نیز از توان تقریبا مشابه دناپلاس توربو اتوماتیک سود می‌برد و اختلاف چندانی با حریف ایرانی خود از لحاظ توان فنی ندارد؛ خروج ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت به‌همراه ۲۱۰ نیوتون‌متر گشتاور از این پیشرانه مشابه با نمونه موجود در چری تیگو ۷ سبب شده است آریزو ۵ توربو بتواند ظرف مدت‌زمان ۹.۸ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا کند.

 

 

البته در چری آریزو ۵ توربو برخلاف تیگو ۷، یک گیربکس CVT برای انتقال نیرو به‌چرخ‌های جلو تعبیه شده است و همین امر می‌تواند یکی از دلایل کاهش چابکی آریزو ۵ نسبت به‌تیگو ۷ باشد. به‌عنوان جمع‌بندی باید اظهار داشت که هر دو خودرو توان فنی نسبتا مشابهی را دراختیار می‌گذارند؛ اما آریزو ۵ توربو اتوماتیک با اختلاف کم می‌تواند از رقیب ایرانی خود پیشی بگیرد.

 

مقایسه شرایط بازار این دو خودرو

 

خانواده دناپلاس به‌ویژه نسخه توربو این محصول مورد توجه بسیار مشتریان ایران‌خودرو قرار گرفته و تقاضا برای آن‌ها روزبه‌روز درحال افزایش است. نسخه اتوماتیک نیز جدیدترین عضو این خانواده به‌شمار می‌رود که با استقبال بسیار مناسب متقاضیان مواجه شده و از لحاظ شرایط بازار در نقطه اوج به‌سر می‌برد.

 

از سوی دیگر گرچه چری آریزو ۵ توربو نیز به‌عنوان یک سدان چینی مونتاژ داخل شرایط قابل ‌قبولی را برای خود در ایران فراهم آورده است، اما به‌دلیل بیش‌تر بودن هزینه‌ تعمیر و نگهداری قطعات‌یدکی، نمی‌تواند همچون رقیب ایرانی‌اش خریدوفروش پررونقی داشته باشد.

 

بنابراین درمقایسه چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر شرایط بازار، شما کدامیک را به عنوان برنده اعلام می کنید؟

 

 

دادستان کل کشور، با ارسال نامه‌ای به دادستان‌های عمومی و انقلاب سراسر کشور: تنظیم سند خودرو در دفاتر اسناد رسمی غیرلازم است و استنکاف کنندگان از آن تحت تعقیب قانونی قرار می‌گیرند.

 

نظر دادستان کل کشور در این نامه مستند به رأی هیئت عمومی دیوان عدالت اداری اعلام شده و تشریح شده است که «حسب گزارش‌های واصله و استعلامات برخی از دادستان‌ها در خصوص مناقشه‌ی بین سازمان ثبت اسناد و املاک کشور (کانون سردفتران) و نیروی انتظامی در خصوص الزامی یا غیرالزامی بودن معاملات ثبت خودرو در دفاتر اسناد رسمی به اطلاع می‌رساند: بندهای ۲ و ۳ بخشنامه شماره ۱۴۷۲۰۴/۹۴ مورخ ۱۳۹۴/۸/۲۷ صادره از سازمان ثبت اسناد و املاک که مضمونا حاکی از ضرورت مراجعه طرفین معامله برای ثبت معاملات خودرو به دفاتر اسناد رسمی بوده با صدور دادنامه‌ی شماره ۱۸۶۳ مورخ ۱۳۹۹/۱۲/۲ هیات محترم دیوان عدالت مستندا به بند ۱ ماده ۱۲ و ماده ۸۸ قانون تشکیلات و آیین دادرسی دیوان عدالت اداری مصوب ۱۳۹۲ ابطال گردیده و در تاریخ ۱۴۰۰/۱/۱۰ بشماره ۹۸۰۴۱۸۵ در روزنامه رسمی ثبت و ابلاغ شده است.»

در بخشی دیگر از نامه بر لازم الاجرا بودن رأی دیوان عدالت ادرای و مجازات مستنکفین اشاره شده و بیان شده است: «برابر مواد مختلف قانون مذکور از جمله تصبره ماده ۱۴ مواد ۳۴، ۳۵ و ۴۵؛ آرا شعب دیوان عدالت اداری و به ویژه هیات عمومی در موارد مشابه برای تمامی دستگاه‌های اداری لازم الاجرا بوده و برای مستنکفین مجازات در نظر گرفته شده است.»

 

بر اساس مشاهدات میدانی  قیمت خودرو‌های خارجی در کشور، با نوسانات جزئی در نرخ  همراه است.

 

این نوسانات جزئی هم باعث نشده است که متقاضیان خرید خودرو را به بازار بکشاند و همچنان مثل ماه های گذشته رکود در بازار موج می زند.

براساس اطلاعات منتشر شده از سوی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در چهار ماهه نخست امسال 61 هزار و 289 گشت مشترک بازرسی با حضور بازرسان سازمان های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها و سازمان تعزیرات حکومتی و دیگر دستگاه‌های ذیصلاح از جمله وزارت جهاد کشاورزی، اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری، اتاق اصناف و اتحادیه ها و… انجام شده است.

 

در نتیجه این گشت‌های مشترک 20 هزار و 757 فقره پرونده تخلفاتی به ارزش بیش از 540 میلیارد تومان تشکیل و جهت رسیدگی و صدور رای به ادارات کل تعزیرات حکومتی ارسال شده است.

رسیدگی به 83 درصد شکایت‌ها

 

همچنین در این مدت در مجموع 71 هزار و 633 فقره شکایت مردمی در خصوص تخلفات صنفی و غیر صنفی از طریق تلفن 124 ستاد خبری استان‌ها دریافت شده که از این تعداد 83 درصد شکایات مورد رسیدگی قرار گرفته و 17 درصد باقی مانده نیازمند اظهارنظر کارشناسی و یا استعلام حقوقی از سوی مراجع ذیربط است.

 

عمده گزارشات مردمی در بخش کالایی، مربوط به عرضه نان، مرغ و در بخش خدمات، مربوط به تعمیر خودروهای سبک و رستوران‌ها و غالباً در زمینه گرانفروشی و درج نشدن قیمت بوده است.

 

همچنین در مدت زمان یاد شده 68 هزار و 352 پرونده از طریق سازمان های صنعت، معدن و تجارت استان ها تشکیل و به اداره کل تعزیرات حکومتی ارسال شده که با لحاظ پرونده‌های باقی مانده از سال گذشته 90 هزار و 425 رای از سوی شعب تعزیرات حکومتی به ارزش ریالی بیش از 6200 میلیارد تومان و میزان جرائم وصولی، بر اساس اطلاعات دریافتی بیش از به 58 میلیارد تومان اعلام شده است.

 

چگونه شکایت کنیم؟

 

گفتنی است که مردم می‌توانند با مراجعه به ستاد خبری سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها و شهرستان‌های تابعه شکایت خود را تنظیم کنند یا از طریق تلفن (124)، پورتال سازمان حمایت به نشانی الکترونیکی www.cppo.ir، سایت (124.ir) و اپلیکیشن آپ شکایت خود را مطرح کنند.

 

طبق قانون نظام صنفی گران‌فروشی، کم‌فروشی، تقلب،  احتکار،  عرضه خارج از شبکه عدم اجرای ضوابط قیمت‌گذاری و توزیع، فروش اجباری، ‌عدم درج قیمت و عدم صدور صورتحساب ازجمله مهم‌ترین تخلفات صنفی است.

 

همچنین بر اساس قانون صنفی باید درآمدهای ناشی از جریمه‌های دریافتی به حساب خزانه واریز ‌شود و معادل آن در بودجه‌های سنواتی منظور و توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از تأمین بار مالی ماده (44) این قانون به‌طور مساوی در اختیار سازمان تعزیرات حکومتی، اتاق اصناف ایران و وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار ‌گیرد تا در اجرای این قانون هزینه کنند، اما اتاق اصناف بارها نسبت به دریافت نکردن این بودجه گلایه کرده است.

خودرو در بسیاری از نقاط دنیا، به‌عنوان یک کالای مصرفی شناخته می‌شود و هیچ‌یک از مشتریان این مجامع، خودرو را جهت سرمایه‌گذاری خریداری نمی‌کنند؛ اما شرایط بازار ایران، اندکی متفاوت است و تنوع محصولات در بازار کشور ، به‌ویژه در رده تولیدات اقتصادی، بسیار پایین است و همان مدل‌های اندک نیز عمدتا به‌صورت قطره‌چکانی به بازار عرضه می‌شوند که همین مورد، سبب افزایش قیمت خودرو می‌شود.

 

هنگام تحریم و هم‌زمان با افزایش نرخ ارز، ارزش خودروها بیش‌ازپیش در بازار آزاد افزایش می‌یابد و بسیاری از مشتریان که نیاز واقعی به خودرو ندارند، برای فرار از تورم، به خرید خودرو رومی‌آورند تا ارزش سرمایه خود را حفظ یا آن را بیشتر کنند. متاسفانه این اتفاق طی یکی دو سال اخیر در بازار کشور رخ داد و بسیاری از خودروهای اقتصادی از دایره توان مالی مشتریان به‌ویژه جوانان خارج شدند.

این محصولات عمدتا پس از عرضه به بازار در حداقل زمان ممکن به فروش می‌رسند و به اصطلاح، حکم پول نقد را دارند.

 

1. پراید

 

«پراید» که در سه‌دهه گذشته پرطرفدارترین محصول سایپا بوده، به‌عنوان ارزان‌ترین خودرو تولید داخل شناخته می‌شود و بیش از سایر خودروها توانایی نقدشدن را دارد. این خودرو کوچک به دلایلی هم‌چون وفور قطعات یدکی، تعمیرات آسان، قیمت ارزان، هزینه نگهداری پایین، مصرف سوخت به‌صرفه و… توانسته است به پرفروش‌ترین خودرو فعلی بازار ایران تبدیل شود و مشتریانی که قصد فروش آن را دارند، چندان معطل پیدا شدن مشتری برای خودرویشان نخواهند شد.

 

۲. تیبا

 

«تیبا» از سال 1388 به‌عنوان یک سدان کوچک و جمع‌وجور اقتصادی از سوی شرکت سایپا به بازار معرفی شد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم به‌روزرسانی‌شده پراید توسعه یافته است و درحال‌حاضر، نسخه‌های صفرکیلومتر یا کارکرده آن با رونق فراوانی در بازار معامله می‌شوند.

 

ازجمله دلایلی که سبب پرفروش‌شدن این خودرو در ایران شده‌، می‌توان به تعمیرات آسان، هزینه نگهداری پایین، توان فنی و ایمنی بالاتر از پراید و وفور لوازم یدکی و خدمات پس‌ازفروش گسترده آن اشاره کرد. ناگفته نماند بعد از توقف تولید پراید در سال 1399، خودرو تیبا به طور کامل جایگزین آن شد و درحال‌حاضر، عنوان ارزان‌ترین محصول تولید داخل را یدک می‌کشد؛ بنابراین طبیعی است فروش و نقدکردن آن با مشکل چندانی مواجه نباشد.

 

3. پژو ۲۰۶

 

 

قطعا شما هم بر پرفروش‌بودن و رونق بازار «پژو ۲۰۶» و مشتقات آن صحه خواهید گذاشت. این خودرو از اوایل دهه ۸۰ شمسی در کشور تولید شد و همچنان به عنوان یک هاچ‌بک جذاب خانوادگی و جوان‌پسند به‌کار خود ادامه می‌دهد. این محصول با دو نوع موتور 1.4لیتری 8سوپاپ و 1.6لیتری ۱۶سوپاپ در قالب تیپ‌ها و مدل‌های مختلف به خریداران عرضه می‌شود. وفور قطعات یدکی، عملکرد فنی مناسب به‌ویژه در مدل مجهز به موتور tu5 (1.6 لیتری)، دوام فنی و کیفیت ساخت قابل‌قبول، سواری نسبتا کم سروصدا از جمله دلایلی هستند که ۲۰۶ را در بازار ایران به خودرو محبوب قشر جوان و خوش‌فروش تبدیل کرده‌اند.

 

۴. پژو ۲۰۶ صندوق‌دار

 

«پژو ۲۰۶ اس‌دی» یا همان ۲۰۶ صندوق‌دار در سال ۱۳۸۶ و بعد از حواشی فراوان درباره هزینه‌های طراحی و تولید روانه بازار شد. هرچند ابتدا انتقادات فراوانی را به جان خرید، اما رفته‌رفته بازار کشور روی خوش به آن نشان داد و درحال‌حاضر، جزو پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین سدان‌های جمع‌وجور خانوادگی تولید داخل به شمار می‌رود.

 

این محصول از لحاظ فنی تفاوت چندانی با مدل هاچ‌بک ندارد و به‌همین‌دلیل، هزینه تعمیرات و نگهداری آن در مقایسه با سدان‌های پراستهلاکی همچون پارس سال یا پژو 405 که از موتور XU7 بهره می‌برند، چندان بالا نیست؛ بنابراین، خیال مشتریان و مالکان آن از بابت هزینه‌های نگهداری این محصول راحت است و درنتیجه، به سهولت در بازار آزاد به پول نقد تبدیل می‌شود. ازسوی‌دیگر مواردی نظیر سواری نسبتا نرم، عملکرد کم‌سروصدای پیشرانه و صندوق‌عقب جادار نیز موجب اقبال بیشتر مشتریان نسبت به این محصول شده است.

 

5. پژو 207i

 

 

همان‌طورکه پژو ۲۰۶ در ایران متقاضیان بالایی دارد، نسخه فیس‌لیفت آن یعنی مدل « 207i» نیز هواخواهان بی‌شماری را مشتاق خود کرده است. طراحی ظاهری اسپرت و جوان‌پسند، تجهیزات رفاهی متنوع، منزلت اجتماعی بالاتر از پژو ۲۰۶ و اشتراک فنی کامل با پژو ۲۰۶ که خیال مشتریان را از بابت تعمیرات و هزینه‌های نگهداری آن راحت ساخته است، در زمره دلایلی قرار می‌گیرند که پژو۲۰۷ را به خودرویی پرفروش و محبوب تبدیل کرده‌اند. چنین مزایایی باعث شده‌اند طی سال‌های اخیر، قیمت پژو 207i بیش از حد انتظار افزایش یابد اما چنین موضوعی نیز به‌هیچ‌وجه نتوانسته است از محبوبیت این خودرو در بازار کشور کم کند!

 

6. دنا پلاس

 

«دناپلاس» به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت و اسپرت‌تر دنا معمولی از سال 13۹۵ روانه بازار شد و باتوجه به طراحی ظاهری اسپرت و جوان‌پسند خود، توانست خیلی‌زود توجه علاقه‌مندان به کلاس خودروهای سدان خانوادگی را به سوی خود جلب کند. طراحی ظاهری نسبتا شیک، امکانات رفاهی متنوع و به‌روز، پیشرانه و جعبه‌دنده مشابه سمند EF7 (که هزینه‌های تعمیر و نگهداری آن را کاهش می‌دهد) توان فنی متقاعدکننده و عملکرد نسبتا نرم و کم‌سروصدای پیشرانه را می‌توان به‌عنوان مزیت‌های دناپلاس در بازار ایران تلقی کرد. بنابراین مشتریان با رویی گشاده سراغ نسخه‌های صفرکیلومتر یا دست‌دوم این محصول می‌روند و بازار خریدوفروش آن را بسیار داغ و پررونق کرده‌اند.

 

7. رنو ساندرو

 

«رنو ساندرو» به‌عنوان یک هاچ‌بک جمع‌وجور، از لحاظ فنی تفاوت محسوسی با تندر90 ندارد. این خودرو هم‌چون تندر۹۰ از منظر کیفیت و دوام فنی در سطحی بالاتر از محصولات مشابه داخلی قرار می‌گیرد و همین نکته نیز مهم‌ترین نقطه قوت آن محسوب می‌شود. درنتیجه، مشتریان ایرانی استقبال مطلوبی از رنو ساندرو معمولی و استپ‌وی به عمل آورده‌اند و درحال‌حاضر، این خودرو به‌عنوان یکی از محبوب‌ترین هاچ‌بک‌های تولید داخل در بازار کشور میان مشتریان دست‌به‌دست می‌شوند.

 

8. کیا اپتیما

 

 

«کیا اپتیما» با نسخه فیس‌لیفت نسل دوم خود به بازار کشور راه یافت و توانست فروش نسبتا قابل‌قبولی را تجربه کند؛ اما اوج محبوبیت اپتیما در ایران، به نسل سوم آن یعنی مدل TF بازمی‌گردد.

 

این خودرو با طراحی انقلابی و بسیار اسپرت نسبت به نسل دوم راهی بازار کشور شد و از همان ابتدا، به‌عنوان یک سدان جذاب توانست مشتریان بسیاری را به سوی خود جلب کند. اپتیما از لحاظ فنی، نقاط مشترک زیادی با هیوندای سوناتا دارد و مالکان دغدغه تامین لوازم یدکی آن را ندارند. توان فنی مطلوب، خدمات پس‌ازفروش گسترده، تعمیرات نسبتا آسان، وفور قطعات یدکی و طراحی ظاهری بسیار جذاب، ازجمله دلایلی هستند که کیا اپتیما نسل سوم را در ایران به سدانی پرفروش تبدیل کرده‌اند. ناگفته نماند نسل چهارم کیا اپتیما (JF) نیز به بازار کشور راه یافته و اگرچه به فروش مناسبی دست یافته است، اما رونق بازار آن به اندازه نسل سوم برآورد نمی‌شود.

 

9. هیوندای سانتافه

 

 

کراس‌اوور میان‌سایز محبوب شرکت هیوندای یعنی مدل سانتافه در بازار ایران با استقبال مناسبی همراه بوده است. این خودرو در قالب نسل دوم و سوم به بازار کشور راه پیدا کرد و هر دو نسل آن مورد استقبال فراوان مشتریان ایرانی واقع شد. درحال‌حاضر نیز نمونه‌های دست‌دوم هیوندای سانتافه با مدل‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۸ در بازار موجود هستند که با رونق فراوان میان مشتریان دست‌به‌دست می‌شوند و به‌راحتی می‌توان این خودرو را به پول نقد تبدیل کرد.

 

10. تویوتا کمری

 

«تویوتا کمری» یکی از معروف‌ترین و محبوب‌ترین سدان‌های ژاپنی در سطح ایران و جهان به شمار می‌رود. این خودرو در قالب نسل‌های مختلف به بازار ایران راه یافته و جزو خوش‌فروش‌ترین سدان‌های میان‌سایز وارداتی محسوب می‌شود. ازجمله دلایل اقبال مشتریان به گونه‌های مختلف تویوتا کمری را می‌توان به دوام فنی مطلوب، کیفیت ساخت بالا، خدمات پس‌ازفروش مناسب، هزینه نگهداری پایین و فرآیند نسبتا ساده تعمیرات فنی آنها نسبت داد.