مقالات

کسب سهم مناسب در بازار خودروی ایالات متحده به عنوان مهمترین هدف خودروسازان بین المللی از قدیم بوده و هنوز هم هست. این بازار به علت حجم بسیار زیاد فروش خودرو از بزرگترین بازارهای خودرو در سطح جهان است. این بازار همیشه در سلطه شرکت های آمریکایی بوده است و سایر خودروسازان تنها در لیست خودروهای پرفروش نماینده ای داشته اند. ولی سال 2021 اتفاق جدیدی در این بازار افتاد که بسیار جالب توجه می باشد.

بعد از قریب به 90 سال، شرکت خودروسازی جنرال موتورز آمریکا در سال 2021 دیگر پرفروش ترین خودروساز بازار آمریکا نبود و تویوتا با فروش 100 هزار دستگاه بیشتر از جنرال موتورز پیش افتاد.

هایلوکس یکی از محبوب ترین و پرطرفدارترین محصولات تویوتا در جهان و همچنین در بازار خودروی کشور ما می باشد. این خودو به دلیل قابلیت های بسیار فراوان و کیفیت بالای خود سالهای زیادی است که مورد تایید کارشناسان صنعت خودرو قرار دارد.

همچنین تویوتا هایلوکس – Toyota Hilux یکی از انواع اسطوره ای تویوتا و از شناخته شده ترین مدل ها در سراسر جهان است. این خودرو با بهره گیری از علمی ترین روش های تولید، ساخته شده است و در تولید آن شرایط آب و هوایی نقاط مختلف جهان لحاظ شده است. از این رو این مدل خودرو در تمام جهان به عنوان یکی از بهترین وانت ها شناخته می شود. مدل تک کابین و دو کابین هایلوکس با بهره گیری از موتور 2 و 2.7 علاوه بر ارائه قدرت بسیار مناسب، با بهره گیری از سیستم تعلیق دوبل جناقی در چرخهای جلو، راحتی قابل قبولی را برای سرنشینان جلو فراهم می آورد. شرکت تویوتا با طراحی مجدد هایلوکس بار دیگر استانداردهای جدیدی را در این کلاس خودرویی به مشتریان عرضه نموده است.

تویوتای اروپا نسخه جدید و پرچم‌دار هایلوکس با نام GR اسپورت را معرفی کرد. این خودرو که از برادر داکاری خود الهام گرفته دارای طراحی و سیستم تعلیق ارتقا یافته می‌باشد. باید دانست نسخه اروپایی هایلوکس GR اسپورت از نسخه ژاپنی همنام و همچنین هایلوکس روو GR اسپورت بازار تایلند متفاوت است. کار را با بدنه آغاز می‌کنیم که وجه تمایز هایلوکس GR سپر جلوی جدید با جلوپنجره لانه‌زنبوری بزرگ و نوشته تویوتا می‌باشد. نمای جلو همچنین دارای ورودی‌های هوای متفاوت به همراه مه شکن‌ها و فلاپ های همرنگ بدنه است. تریم پرچم‌دار این وانت ژاپنی از چراغ‌های جلوی LED سود می‌برد.

در نمای جانبی رینگ‌های ۱۷ اینچی به همراه لاستیک‌های آفرود دیده می‌شوند. همچنین قوس چرخ های پلاستیکی، آینه‌بغل‌های مشکی و پله‌های جانبی نیز جزو موارد قابل‌ذکر هستند. نشان‌های GR اسپورت هم به جلوپنجره، درب‌ها و درب پشتی اضافه شده‌اند.

تویوتا در کابین یک جفت صندلی اسپورت با برند GR اسپورت را نصب کرده است. این صندلی‌ها دارای پوشش چرم مشکی و جیر مصنوعی به همراه دوخت قرمز هستند. نشان GR اسپورت نیز روی کف‌پوش‌ها دیده می‌شود. از دیگر موارد قابل‌ذکر می‌توان دکمه استارت/استاپ و گرافیک خوشامدگویی روی نمایشگر اشاره کرد. نهایتاً باید گفت این وانت از عناصر فیبر کربنی، پدال‌های آلومینیومی اسپورت، خط قرمز روی داشبورد و روشنایی آبی‌رنگ عجیب روی درب‌ها سود برده است.

همانند تمامی اعضای خانواده GR اسپورت، هایلوکس دارای سیستم تعلیق ارتقا یافته است. شوک‌های مونوتیوب جدید و فنرهای پیچشی سفت تر در جلو جزو مهم‌ترین تغییرات این بخش هستند. در بخش عقب همان تنظیمات فنرهای تخت نسخه‌های استاندارد باقی مانده است. به همین خاطر ظرفیت یدک کشی ۳.۵ تنی هایلوکس تغییری نکرده است. تویوتا می‌گوید سیستم تعلیق GR اسپورت بهبودهای قابل‌توجهی از نظر هندلینگ شامل فرمان پذیری و پاسخ به دستورات راننده، پرفورمنس خط مستقیم، سواری و حس چسبندگی بخش عقب داشته است. همچنین راحتی سواری این خودرو به لطف پاسخ سریع به لرزش‌های بزرگ و توانایی دامپینگ بهتر بهبود یافته است.

زیر کاپوت هایلوکس GR اسپورت بازار اروپا همان پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۸ لیتری توربودیزل با قدرت ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر قرار گرفته است. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به تمامی چرخ ها فرستاده می‌شود. انتظار می‌رود وانت یاد شده از تابستان سال ۲۰۲۲ روانه بازارهای اروپایی شود. قیمت این خودرو نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

بازار خودرو به خصوص وارداتی ها با کاهش نرخ دلار به کمتر از 29 هزار تومان به زودی وارد روند نزولی در نرخ ها خواهد شد.

ولی قیمت خودروهای خارجی نسبت به ماه قبل دچار افزایش اندکی شده اند. همانطور که در زیر هم قابل مشاهده است، اندکی رشد در قیمت محصولات انواع تویوتا در بازار تهران صورت گرفته است.

بیشترین افزایش قیمت در C-HR هیبرید تیپ Lounge با مدل 2018 اتفاق افتاده است با حدود 100 میلیون تومان و کمترین افزایش هم در خودروی تویوتا پریوس، تیپ C مدل 2017 است که تغییری نسبت به ماه قبل نداشته است.

در حال حاضر هم گرانترین خودروی صفر کلیومتر تویوتا در بازار راوفور، دو دیفرانسیل سفارش عمان مدل 2018 است با قیمت 2 میلیارد و سیصد میلیون تومان.

در جدول زیر قیمت جدید انواع محصولات تویوتا در بازار را می توانید مشاهد نمایید.

یکی از مواردی که در نگهداری صحیح و سرویس های دوره ای در خودرو روی آن خیلی تاکید شده است تعویض تسمه تایم موتور در زمان مورد نیاز است. تاخیر در این کار صدمات زیادی به خودرو و هزینه های جانبی بسیار زیادی را برای مالک خودرو به همراه دارد.

احتمالا برای شما هم پیش آمده است که خودرویتان دچار مشکل شده باشد و وقتی آن را به تعمیرگاه بردید مکانیک علت خرابی را تسمه تایم اعلام می کند.

اما تسمه تایم دقیقا چیست و چه کاربردی دارد؟ چرا تعمیرکاران همیشه توصیه دارند تسمه تایم خودرو به موقع تعویض شود؟ نحوه کارکرد این تسمه چیست؟ چند نوع تسمه تایم داریم؟ در این مطلب قصد داریم به همه این سوالات پاسخ داده و راهنمای کامل آشنایی با تسمه تایم را برای شما همراهان گرامی شرح دهیم.

تسمه تایم چیست؟

تسمه تایم یکی از قطعات حیاتی و مهم اتومبیل است که به طور مستقیم بر نحوه عملکرد موتور تاثیر می گذارد. تسمه تایم که با نام تسمه تایمینگ نیز شناخته می شود، حرکت چرخشی میل لنگ را به میل سوپاپ منتقل کرده و سبب روان شدن میل سوپاپ یا میل بادامک می گردد. تسمه تایم خودرو­ها معمولا از جنس لاستیک مقاوم تولید می شوند و عملکرد آن ها به این نحو است که با هربار چرخش میل لنگ به باز و بسته شدن سوپاپ ها کمک می کنند تا پیشرانه چهارزمانه بتواند وظیفه خود را به درستی انجام دهد.

تسمه تایم دارای دندانه هایی بر روی بخش داخلی خود می باشد که باید در محل درست نصب شوند. از آنجا که کار تسمه تایم این است که زمانبندی باز و بسته شدن سوپاپ ها را تنظیم کند، کوچکترین لغزش این تسمه می تواند آسیب جدی به موتور ماشین وارد کند. به همین دلیل تعویض تسمه تایم حتما باید توسط مکانیک حرفه ای انجام بگیرد تا از قرار گرفتن دندانه ها در محل صحیح اطمینان حاصل شود.

در گذشته به جای تسمه تایم از زنجیر تایم استفاده می شد که استحکام بیشتری داشته و در فواصل طولانی مدت نیازی به تعویض نداشتند. در دهه 1960 میلادی یک شرکت آمریکایی به نام” پونتیاک” برای اولین بار در تولید خودرو از تسمه تایم استفاده کرد و پس از آن بود که کارخانه های اتومبیل سازی دیگر هم از این ایده استقبال کردند. البته هنوز هم در ماشین های سنگین به جای تسمه تایم، از زنجیر تایم استفاده می شود.

شاید سوال کنید که چرا در خودروهای جدید از تسمه تایم استفاده می شود؟ پاسخ این است که تسمه تایم نسبت به زنجیر تایم مزایای متعددی دارد؛ از جمله اینکه تسمه تایم سر و صدای کمتری ایجاد می کند و در صورت پاره شدن، نسبت به زنجیر تایم آسیب کمتری به موتور خودرو وارد می نماید. زنجیر تایم به خاطر جنس محکمی که دارد، هنگام پاره شدن خسارات جدی تری را به موتور خودرو وارد می کند و شاید راننده مجبور شود کل موتور را تعویض کند. با این حساب آسیب های پاره شدن تسمه تایم جزئی تر هستند.

انواع تسمه تایم

تسمه تایم خودروهای مختلف با توجه به برند و کیفیت ساخت آن ها طیف قیمت های متنوع و گسترده ای را در بر می گیرند. بهتر است برای تشخیص فرسودگی تسمه تایم و خرید یک تسمه تایم مناسب و بادوام با یک مکانیک ماهر مشورت نمایید. در ضمن دقت کنید که از خرید تسمه تایم های تقلبی و بی کیفیت خودداری کنید زیرا ممکن است قیمت پایین این تسمه ها شما را ترغیب کند که برای کاهش هزینه ها از خرید تسمه تایم اصل خودداری کنید. در حالی که اگر به خاطر جنس نامرغوب تسمه تایم، موتور خودرویتان آسیب ببیند هزینه تعمیر آن به مراتب بیشتر خواهد بود.

به طور کلی از بهترین برندهای تسمه تایم می توان به موارد زیر اشاره کرد:

*برند تویوتا جنیون پارتس (Toyota Genuine Parts)
*برند دانگیل (Dongil)
*برند ایران خودرو (Isaco)
*برند گیتس (POWERGRIP GATES)
*برند اپتی بلت (Optibelt)
*برند دایکو (Dayco)
*برند کانتیننتال (Continental)

علت خرابی تسمه تایم

معمولا عمر مفید تسمه تایم ها محدود بوده و کارخانه تولید کننده خودرو درباره طول عمر تسمه تایم اطلاعاتی را به مشتریان ارائه می کند. با این حال به طور میانگین می توان گفت که تسمه تایم اتومبیل پس از پیمودن 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود. البته این قضیه تحت تاثیر عوامل دیگری همچون سبک رانندگی، کیفیت و جنس تسمه تایم، میزان درگیری و باری که متحمل می شود نیز هست. از جمله مهم ترین علل خرابی یا پارگی تسمه تایم می توان به موارد زیر اشاره نمود:

*افزایش ناگهانی شتاب موتور( اصطلاحا تیکآف)
*عوض نکردن دنده در زمان مناسب( با توجه به سر بالایی ها و سرپایینی ها)
*کاهش ناگهانی شتاب موتور( اصطلاحا دنده معکوس)
*خرابی فولی تسمه تایم
*خاموش بودن و عدم کارکرد خودرو به مدت طولانی
*چرب شدن تسمه تایم ناشی از روغن ریزی کاسه نمد سر میل لنگ
*پاره شدن تسمه دینام و برخورد آن با تسمه تایم و در نتیجه خارج شدن تسمه تایم از مدار خود
*سرعت زیاد در هنگام عبور از سرعت­گیر ها
*رانندگی با دور بالای 4000 دور در دقیقه
*نصب غیر اصولی تسمه تایم

معمولا زمانی که تسمه تایم دچار آسیب شده باشد، خودرو به فاصله کمی خاموش می شود و صدای جیر جیر از موتور خودرو شنیده می شود. علاوه بر این راننده در صورت خرابی تسمه تایم تسلط کافی به فرمان اتومبیل ندارد. همه این علائم نشان دهنده وجود نقص در تسمه تایم است و باید به سرعت آن را معاینه و در صورت نیاز تعویض نمود در غیراینصورت می تواند باعث آسیب به موتور ماشین شود. در نهایت به همه رانندگان توصیه می شود که همواره پیش از هر سفر مثلا سفر با تور قشم زمستان ، از سلامت تسمه تایم و قطعات داخلی خودرو اطمینان حاصل کنند.

بسیاری از افرادی که علاقه به خودرو دارند، با دیدن خراشی بر روی آن آزرده خاطر می شوند؛ منظورم این است که هرکسی که ماشین خود را دوست دارد نمی‌تواند تحمل کند که خراشی بر روی خودرو باشد و هر بار با دیدن این خراش ناراحت می شود.

به طور کلی وجود خط و خش روی بدنه خودرو ظاهر خودرو را خراب می کند و آزار دهنده می باشد. بعضی از خطوط به قدری عمیق هست که دیگر کاری در موردشون نمیشه کرد ولی در بیشتر خطوط موجود بر بدنه خودرو راه هایی وجود دارد که بتوان  آنها را از بین برد و یا اثر ظاهری شون را کمتر کرد.

اکنون قصد داریم همه چیز را در مورد انواع خط و خش‌هایی که روی خودرو می افتد را بررسی کنیم. هر نوع  رفع آسیب بدنه متفاوت است و برخی از آنها را در این گزارش بررسی خواهیم کرد.

یکی از راه‌های از بین بردن خراش‌های عمیق بوجود آمده بر روی اتومبیل‌ها لیسه‌گیری است. لیسه‌گیری یا لیسه‌کشی بخشی از عمل خشگیری بدنه یک اتومبیل است.  به صورت معمول پوسته بدنه اتومبیل‌ها از سه لایه فلز تشکیل شده‌اند و اگر خط و خش روی بدنه خودرو فقط لایه اول را دچار آسیب کرده باشد، به این نوع خط و خش، خراش سطحی می‌گویند.

اگر به خراش بوجود آمده به عمق لایه‌های دوم و سوم برسد، خراش عمیق است. رفع هر کدام از انواع خراش‌های بدنه خودرو، راه و روش مخصوص خودش را دارد.

خراش‌ها بین مواردی که به سختی قابل مشاهده هستند تا عمیق متفاوت است و در ۳ نوع خراش سطحی، خراش سطح 2 و خراش عمیق متمایز می‌شود.

خط و خش شفاف: همانطور که همه می‌دانیم یک لایه بسیار نازک روی بدنه خودرو وجود دارد که رنگ خودرو را در برابر مسائل محیطی مانند قرار گرفتن مستقیم در معرض نور خورشید، باران اسیدی، گرد و غبار و … محافظت می‌کند.

خراش پرایمر (Primer): پرایمر محافظ دیگری است که تولیدکنندگان به بدنه خودرو می زنند تا سطح روی آن درخشان و صاف به نظر برسد. اگر خراش‌های خودرو لایه اولیه را از بین ببرد، به لایه پرایمر می رسد و اگر این سطح، آسیب دیده باشد، رنگ بدنه خراب می‌شود و اگر اقدامات حفاظتی به موقع انجام نشود، احتمال رنگ پریدگی وجود دارد.  این کار به زمان و تخصص بیشتری نیاز دارد و توصیه می‌شود کل قسمت را رنگ کنید تا از تفاوت ناهموار رنگ جلوگیری شود.

خراش رنگ: وقتی یک خراشیدگی آنقدر شدید باشد که بتوانید ورقه فلزی را در زیر لایه‌ها ببینید، تعمیر آن واقعا سخت است. اگر کسی بخواهد با استفاده از سنگ، کلید یا هر وسیله تیز دیگر، یا هنگام تصادف، اتومبیل را مشکل دار کند، این نوع خراش‌ ایجاد می‌شود. توصیه می‌شود در اسرع وقت اقدامات اصلاحی را انجام دهید تا از هرگونه علت اصلی دیگر جلوگیری شود.

تا قبل از تولید خودروهای اتوماتیک، رانندگی در خیابان های شلوغ به مسئله ای طاقت فرسا تبدیل شده بود اما امروزه با تولید خودروهای اتوماتیک این موضوع به مسئله ای قابل حل تبدیل شده است.  گفته می‌شود، با افزایش ترافیک در جاده‌ها، تعداد افرادی که با دنبال خرید خودروهایی با گیربکس اتوماتیک هستند، نیز در حال افزایش است.

امروزه مردم به سمت راحتی تمایل دارند و وقتی در ترافیک می مانند تمام چیزی که می‌خواهند این است که از شر کلاچ خلاص شوند بنابراین، اگر قصد دارید اولین اتومبیل خود را با گیربکس اتوماتیک بخرید، کارشناسان پویش خودرو چند نکته ساده را برایتان آورده اند تا بدانید قبل از اینکه پشت فرمان بنشینید چه کارهایی باید انجام دهید.

با تمایل مردم به رانندگی با خودروهای دنده اتوماتیک بحث استفاده صحیح از این خودروها بسیار مطرح شد . دلیل اصلی این موضوع هم هزینه های بسیار سنگین تعمیر گیربکس در این قبیل خودروها می باشد.

این چند مورد برای افرادی آورده شده است که با اکنون خودرویی با گیربکس دستی دارند؛ پس از رانندگی با اتومبیل با گیربکس دستی، رانندگی با خودرو گیربکس اتوماتیک کمی زمان نیاز دارد چرا که پای چپ دیگر در این خودروها استفاده نمی شود.

اما سوالی که پیش می آید این است که چرا دیگر پای چپ مورد استفاده نیست؟.  برای فشار دادن کلاچ و ترمز، هر دو به نیرو‌های مختلفی نیاز دارند که ترمز نیز به نیروی کمتری نیاز دارد؛ بنابراین، اگر ترمز را با پای چپ فشار دهیم، تمایل داریم همان با همان فشار کلاچ را بگیریم.

گیربکس اتوماتیک در اتومبیل مطمئناً کار رانندگی را راحت می کند، اما این راحتی کمی ایراد دارد. یعنی شما باید کمی برنامه ریزی کنید، در قدم اول باید بدانید که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با اتومبیل دارای گیربکس دستی کمی کند است.

در خودروهای با گیربکس دستی ما باید زمان درست بین تعویض دنده را بدانیم و آن را کنترل کنیم. اما صحبت از اتوماتیک است که کمی گنگ است، زیرا این تعویض دنده در خودروهای با گیربکس اتوماتیک به میزان ورودی فشار گاز بستگی دارد. همانطور که پدال گاز را فشار می‌دهیم، پاسخگویی به ورودی کمی طول می‌کشد.

یک نکته خوب برای کسانی که از یک ماشین با گیربکس دستی به یک ماشین با جعبه دنده اتوماتیک تغییر می‌کنند این است که فکرتان را درگیر پای چپ نکنید.  اگر باید با پای راست ترمز را فشار دهید، پس باید با پای چپ خود چه کار کنید؟ بهترین کار این است که به آن استراحت دهید.

در شرایط اضطراری، مغز فکر می کند که همچنان پشت خودرو با گیربکس دستی هستیم و هنگام پایین آوردن سرعت خودرو مجبور به فشار دادن کلاچ هستیم. در بعضی مواقع این امر منجر به فشار دادن پدال ترمز با پای راست می‌شود که اثرات منفی دارد.

برای رانندگی با خودرو اتوماتیک باید بدانید که با دنده آن چطور باید کار کنید.  باید موقعیت دنده را در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک به خاطر بسپارید. در رانندگی با خودروهای اتوماتیک باید بدانید که کلمات نوشته شده کنار دنده به چه معناست و به موقع از آن استفاده کنید.

D- رانندگی: برای رانندگی مستقیم ماشین.

N-Neutral: این مورد مشابه حالت خنثی در اتومبیل دستی است. دنده‌ها درگیر نیستند.

P- پارک: دقیقاً مانند حالت خنثی است، اما دنده‌ها قفل شده اند تا ماشین نتواند حرکت کند.

R-Reverse: برای رانندگی با دنده عقب ماشین .

با دانستن این نکات عمر گیربکس خودرو را افزایش دهید: در ترافیک سنگین که خودرو متوقف می‌شود و یا با سرعت پایین حرکت می‌کند، از دنده یک که معمولا با حرف L نشان داده می‌شود استفاده کنید. پس از باز ترافیک دنده را در حالت D قرار داده و به رانندگی ادامه دهید. تعویض مکرر دنده از یک به دو و برعکس، سبب گرم شدن گیربکس و بهم خوردن تنظیم آن در بلند مدت می‌شود. حمل بار و سنگین کردن خودرو، عمر قطعات گیربکس را کم می‌کند.

عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی ایران و فرانسه معتقد است که شرکت‌های فرانسوی تمایل به حضور دوباره در بازار ایران دارند، بنابراین مترصد هستند که اگر فضا آماده شود، فعالیت‌های خود را آغاز کنند.

شاید قفل فرانسوی خودروسازی ایران باز شود؛ این شک بلافاصله پس از اولین تماس تلفنی رئیس‌جمهور ایران با رئیس‌جمهور فرانسه بیشتر شد. 5 روز پیش، یعنی روز دوشنبه هفته‌جاری ابراهیم رئیسی با امانوئل مکرون گفت‌وگوی تلفنی یک‌ساعته داشت و علاوه بر این‌که محور اصلی مکالمه تلفنی آنها، مسایل سیاسی و منطقه‌ای بود، روی تعمیق روابط سیاسی، اقتصادی و تجاری نیز تاکید شد.

در این تماس تلفنی، رئیسی از توسعه روابط با فرانسه براساس منافع مشترک و احترام متقابل صحبت و بر توسعه روابط دو کشور به ویژه در زمینه‌های اقتصادی و تجاری تاکید کرد. رئیس‌جمهور فرانسه نیز خواستار تدوام گفت‌وگوها بین تهران و پاریس با هدف عمیق‌تر شدن روابط دوجانبه شد. مکرون همچنین تاکید کرد که فرانسه به دنبال راه‌حلی برای احیای برجام بودجه و امیدوار است مذاکرات در این مورد دوباره آغاز شود.

این روزنه امید در شرایطی است که پس از خروج امریکا از برجام، شرکت‌های فرانسوی بازار ایران را ترک کردند؛ به خصوص در حوزه خودرو که دست خودروسازان ایرانی را در پوست گردو گذاشتند.

پس از برجام شرکت‌های زیادی از فرانسه به ایران آمده بودند و شروع به سرمایه‌گذاری مستقیم در کشور کرده بودند. پژو و رنو، دو خودروساز شناخته شده در این قالب بودند. حتی رنو برنامه افزایش سرمایه‌گذاری تا یک میلیارد دلار را در همان دوره به ایران ارائه کرده بود. از جمله شرکت‌های خودروسازی که پس از این تصمیم دونالد ترامپ از ایران خارج شدند، می‌توان به پژو، سیتروئن و رنو از فرانسه، اسکانیا و ولوو از سوئد و هیوندایی و کیا از کره اشاره کرد.

با این وجود، شاید به زودی قفل بازگشت شرکت‌های خارجی به اقتصاد ایران باز شود و با توجه به این‌که حوزه فعالیت اصلی فرانسوی‌ها در اقتصاد ایران، صنایع خودرو و نفت است، طبعا در صورت برقراری روابط اقتصادی قوی بین دو طرف، این دو صنعت از شکل‌گیری این ارتباط نفع اصلی را خواهند برد.
 

رنو اصلا از ایران نرفته است!

محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی ایران و فرانسه درباره احتمال بازگشت خودروسازان فرانسوی می‌گوید: خودروسازان فرانسوی که درباره آنها صحبت می‌کنیم، رنو و پژو هستند که رنو اصلا از ایران نرفته است، یعنی دفتر این شرکت هنوز در ایران هستند و مترصد هستند که اگر فضا آماده شود، فعالیت‌های خود را آغاز کنند.
وی با اشاره به اجبار آمریکا برای خروج شرکت‌ها از ایران می‌افزاید: با توجه به این‌که رفتن آنها به میل و اختیار خودشان نبوده است و تحت فشار قلدری مثل ترامپ بود که این شرکت‌ها را وادار کرد که از ایران خارج شود، بنابراین اگر شرایط مهیا شود، به نظر من ادامه همکاری مشکلی ندارد، بلکه خوب هم هست.

عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی ایران و فرانسه با تاکید بر ضرورت بالا بردن ظرفیت داخلی‌سازی تصریح می‌کند: نکته این‌جاست که این بار فقط ما باید بیشتر دقت کنیم که اگر فضا باز شد، بیشتر به سمت داخلی‌سازی حداکثری برویم. اگر ما بیش از ۹۰ درصد قطعات خودرو را بتوانیم در ایران تولید کنیم، هیچ‌گاه تحریم نخواهیم شد.

نجفی‌منش در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به این‌که قرار است وبیناری با انجمن قطعه‌سازان فرانسه داشته باشیم، عنوان می‌کند: بعد از تعطیلات تابستان که دو هفته دیگر تمام می‌شود، این وبینار برگزار می‌شود و قطعه‌سازان از طریق آنلاین با یکدیگر صحبت‌های اولیه را خواهد داشت. بر این اساس، اگر شرایط فراهم شود، شرکت‌های فرانسوی مشکلی با همکاری با ایران ندارند.

دوباره می‌شود به فرانسوی‌ها اعتماد کرد؟

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو در پاسخ به این پرسش خبرگزاری خبرآنلاین که آیا می‌شود دوباره به شرکت‌های فرانسوی اعتماد کرد؟ می‌گوید: من دوباره می‌گویم یک زمانی است که این شرکت‌ها با پای خودشان از ایران خارج شده‌اند، اما یک زمانی قلدری مثل آمریکا پای روی خرخره آنها گذاشته است. ما باید شرایط را در نظر بگیریم. نه‌تنها شرکت‌های فرانسوی، بلکه شرکت‌های دیگر دنیا نیز که با ما کار می‌کرد، همین اتفاق برایش افتاد.

عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی ایران و فرانسه با بیان این‌که در حال حاضر شرایط تغییر کرده است، متذکر می‌شود: ما برای این‌که اتفاق گذشته دوباره تکرار نشود، زمانی که همکاری‌ها مجددا برقرار شد، باید بیشتر به این سمت برویم که میزان داخلی‌سازی را حداکثری کنیم. دیگر آن زمان اتفاقی برای ما نخواهد افتاد.

نجفی‌منش می‌افزاید: ضمن این‌که در فاصله‌ای که شرکت‌های خارجی ایران را ترک کردند، درست است که یک مقداری با مشکل مواجه شدیم، اما در سال گذشته قطعات خودرو به طور عمده براساس ساخت داخل بنا شد. ما باید این روند را ادامه دهیم.

وی در پایان خاطرنشان می‌کند: در حال حاضر به طور تقریبی حدود ۷۰ درصد قطعات براساس ساخت داخل است که این میزان را باید به ۹۰ درصد برسانیم و به این ترتیب در حاشیه امنی قرار خواهیم گرفت.