هایلوکس یکی از محبوب ترین و پرطرفدارترین محصولات تویوتا در جهان و همچنین در بازار خودروی کشور ما می باشد. این خودو به دلیل قابلیت های بسیار فراوان و کیفیت بالای خود سالهای زیادی است که مورد تایید کارشناسان صنعت خودرو قرار دارد.

همچنین تویوتا هایلوکس – Toyota Hilux یکی از انواع اسطوره ای تویوتا و از شناخته شده ترین مدل ها در سراسر جهان است. این خودرو با بهره گیری از علمی ترین روش های تولید، ساخته شده است و در تولید آن شرایط آب و هوایی نقاط مختلف جهان لحاظ شده است. از این رو این مدل خودرو در تمام جهان به عنوان یکی از بهترین وانت ها شناخته می شود. مدل تک کابین و دو کابین هایلوکس با بهره گیری از موتور 2 و 2.7 علاوه بر ارائه قدرت بسیار مناسب، با بهره گیری از سیستم تعلیق دوبل جناقی در چرخهای جلو، راحتی قابل قبولی را برای سرنشینان جلو فراهم می آورد. شرکت تویوتا با طراحی مجدد هایلوکس بار دیگر استانداردهای جدیدی را در این کلاس خودرویی به مشتریان عرضه نموده است.

تویوتای اروپا نسخه جدید و پرچم‌دار هایلوکس با نام GR اسپورت را معرفی کرد. این خودرو که از برادر داکاری خود الهام گرفته دارای طراحی و سیستم تعلیق ارتقا یافته می‌باشد. باید دانست نسخه اروپایی هایلوکس GR اسپورت از نسخه ژاپنی همنام و همچنین هایلوکس روو GR اسپورت بازار تایلند متفاوت است. کار را با بدنه آغاز می‌کنیم که وجه تمایز هایلوکس GR سپر جلوی جدید با جلوپنجره لانه‌زنبوری بزرگ و نوشته تویوتا می‌باشد. نمای جلو همچنین دارای ورودی‌های هوای متفاوت به همراه مه شکن‌ها و فلاپ های همرنگ بدنه است. تریم پرچم‌دار این وانت ژاپنی از چراغ‌های جلوی LED سود می‌برد.

در نمای جانبی رینگ‌های ۱۷ اینچی به همراه لاستیک‌های آفرود دیده می‌شوند. همچنین قوس چرخ های پلاستیکی، آینه‌بغل‌های مشکی و پله‌های جانبی نیز جزو موارد قابل‌ذکر هستند. نشان‌های GR اسپورت هم به جلوپنجره، درب‌ها و درب پشتی اضافه شده‌اند.

تویوتا در کابین یک جفت صندلی اسپورت با برند GR اسپورت را نصب کرده است. این صندلی‌ها دارای پوشش چرم مشکی و جیر مصنوعی به همراه دوخت قرمز هستند. نشان GR اسپورت نیز روی کف‌پوش‌ها دیده می‌شود. از دیگر موارد قابل‌ذکر می‌توان دکمه استارت/استاپ و گرافیک خوشامدگویی روی نمایشگر اشاره کرد. نهایتاً باید گفت این وانت از عناصر فیبر کربنی، پدال‌های آلومینیومی اسپورت، خط قرمز روی داشبورد و روشنایی آبی‌رنگ عجیب روی درب‌ها سود برده است.

همانند تمامی اعضای خانواده GR اسپورت، هایلوکس دارای سیستم تعلیق ارتقا یافته است. شوک‌های مونوتیوب جدید و فنرهای پیچشی سفت تر در جلو جزو مهم‌ترین تغییرات این بخش هستند. در بخش عقب همان تنظیمات فنرهای تخت نسخه‌های استاندارد باقی مانده است. به همین خاطر ظرفیت یدک کشی ۳.۵ تنی هایلوکس تغییری نکرده است. تویوتا می‌گوید سیستم تعلیق GR اسپورت بهبودهای قابل‌توجهی از نظر هندلینگ شامل فرمان پذیری و پاسخ به دستورات راننده، پرفورمنس خط مستقیم، سواری و حس چسبندگی بخش عقب داشته است. همچنین راحتی سواری این خودرو به لطف پاسخ سریع به لرزش‌های بزرگ و توانایی دامپینگ بهتر بهبود یافته است.

زیر کاپوت هایلوکس GR اسپورت بازار اروپا همان پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۸ لیتری توربودیزل با قدرت ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر قرار گرفته است. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به تمامی چرخ ها فرستاده می‌شود. انتظار می‌رود وانت یاد شده از تابستان سال ۲۰۲۲ روانه بازارهای اروپایی شود. قیمت این خودرو نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

در خودروها برای انتقال قدرت موتور به چرخ ها از گیربکس استفاده می کنند. به طور کلی گیربکس ها به دو دسته تقسیم می شوند:

الف) دستی یا دنده ای
ب) اتوماتیک

برای بسیاری از رانندگان پیش آمده که حین رانندگی متوجه افزایش مصرف بیش از حد سوخت خودرو شوند؛ مشکلی که با توجه به هزینه بالای بنزین، نه تنها اهمیت بیشتری پیدا کرده بلکه می‌تواند اخطاری برای رانندگان در خصوص ایرادات فنی خودرو باشد.

به گفته تعمیرکاران خودرو دلایل متعددی می‌تواند سبب به‌وجود آمدن این مشکل شود. در این مطلب قصد داریم نگاهی به برخی از دلایل بالارفتن مصرف سوخت در خودرو بیندازیم  که با رفع این مشکلات می‌توان مصرف سوخت خودرو را کاهش داد.

یکی از دلایلی که باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود باز نشدن دریچه ساسات است؛ اگر دریچه ساسات باز نشود یا با سرعت کافی باز نشود، مصرف سوخت افزایش پیدا می‌کند.

همچنین خرابی فیلتر‌های هوا و سنسور‌های اکسیژن را می‌توان اصلی‌ترین دلیل افزایش مصرف سوخت خودرو به شمار آورد. تعمیرکاران خودرو همیشه تاکید می‌کنند رانندگان باید فیلتر‌های هوا خودرو را تمیز نگه دارند؛ تاثیر تمیزی فیلتر‌ها در مصرف سوخت یکی ازمهم‌ترین آنها است.
درصورت کثیفی یا رسوب گرفتگی فیلترها، هوای کمتر‌ی از طریق آن‌ها وارد محفظه احتراق موتور شده و به دنبال آن موتوربرای تامین نیروی لازم جهت حرکت متحمل فشاربیشتری خواهد شد.

از دیگر دلایل می‌توان به پایین بودن سطح شناور کاربراتور اشاره کرد. ممکن است سوزن ژیلگور یا پیستون کمکی بنزین در وضعیت عملکرد گیر کرده باشد که در نتیجه سوخت اضافی مصرف می‌شود.

برخی تعمیرکاران خودرو معتقد هستند فرسوده شدن ژیگول ها یا به اصطلاح گشاد شدن آن‌ها باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود که کاربراتور را باید تعمیر یا تعویض کرد.

همچنین ممکن است سوخت پاش‌ها نشت می‌کنند یا فشار ریل سوخت در خودرو‌های انژکتوری بیش از حد بالا باشد.

هیچ وقت فراموش نکنید که کیفیت بنزین تولید شده در کشور دایما در حال تغییر می باشد و ضعیف بودن کیفیت بنزین هم در بالا رفتن مصرف سوخت کاملا تاثیر دارد.

در پایان در مورد دلایل بالارفتن مصرف سوخت باید بگوییم  برخی از مشکلات مانند تنظیم باد لاستیک‌ها یا تعویض آن‌ها، کنارگذاشتن عادات بد دررانندگی، استفاده از سوخت باکیفیت، روغن موتورمناسب واستفاده از دنده‌ی درست ازمواردی هستند که به راحتی می‌توانید به آن‌ها رسیدگی کنید و به دنبال آن رانندگی ایمن‌تر و به‌صرفه‌تری را تجربه کنید.

یا زمان هایی پیش آمده است که بنزین می زنید ولی بعد از گذشت مسافت هایی نه چنداد زیاد احساس می کنید سرعت پایین آمدن عقربه آمپر بنزین افزایش یافته است ، عجیب است برایتان ولی دلیلی برای آن ندارید.

تا قبل از تولید خودروهای اتوماتیک، رانندگی در خیابان های شلوغ به مسئله ای طاقت فرسا تبدیل شده بود اما امروزه با تولید خودروهای اتوماتیک این موضوع به مسئله ای قابل حل تبدیل شده است.  گفته می‌شود، با افزایش ترافیک در جاده‌ها، تعداد افرادی که با دنبال خرید خودروهایی با گیربکس اتوماتیک هستند، نیز در حال افزایش است.

امروزه مردم به سمت راحتی تمایل دارند و وقتی در ترافیک می مانند تمام چیزی که می‌خواهند این است که از شر کلاچ خلاص شوند بنابراین، اگر قصد دارید اولین اتومبیل خود را با گیربکس اتوماتیک بخرید، کارشناسان پویش خودرو چند نکته ساده را برایتان آورده اند تا بدانید قبل از اینکه پشت فرمان بنشینید چه کارهایی باید انجام دهید.

با تمایل مردم به رانندگی با خودروهای دنده اتوماتیک بحث استفاده صحیح از این خودروها بسیار مطرح شد . دلیل اصلی این موضوع هم هزینه های بسیار سنگین تعمیر گیربکس در این قبیل خودروها می باشد.

این چند مورد برای افرادی آورده شده است که با اکنون خودرویی با گیربکس دستی دارند؛ پس از رانندگی با اتومبیل با گیربکس دستی، رانندگی با خودرو گیربکس اتوماتیک کمی زمان نیاز دارد چرا که پای چپ دیگر در این خودروها استفاده نمی شود.

اما سوالی که پیش می آید این است که چرا دیگر پای چپ مورد استفاده نیست؟.  برای فشار دادن کلاچ و ترمز، هر دو به نیرو‌های مختلفی نیاز دارند که ترمز نیز به نیروی کمتری نیاز دارد؛ بنابراین، اگر ترمز را با پای چپ فشار دهیم، تمایل داریم همان با همان فشار کلاچ را بگیریم.

گیربکس اتوماتیک در اتومبیل مطمئناً کار رانندگی را راحت می کند، اما این راحتی کمی ایراد دارد. یعنی شما باید کمی برنامه ریزی کنید، در قدم اول باید بدانید که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با اتومبیل دارای گیربکس دستی کمی کند است.

در خودروهای با گیربکس دستی ما باید زمان درست بین تعویض دنده را بدانیم و آن را کنترل کنیم. اما صحبت از اتوماتیک است که کمی گنگ است، زیرا این تعویض دنده در خودروهای با گیربکس اتوماتیک به میزان ورودی فشار گاز بستگی دارد. همانطور که پدال گاز را فشار می‌دهیم، پاسخگویی به ورودی کمی طول می‌کشد.

یک نکته خوب برای کسانی که از یک ماشین با گیربکس دستی به یک ماشین با جعبه دنده اتوماتیک تغییر می‌کنند این است که فکرتان را درگیر پای چپ نکنید.  اگر باید با پای راست ترمز را فشار دهید، پس باید با پای چپ خود چه کار کنید؟ بهترین کار این است که به آن استراحت دهید.

در شرایط اضطراری، مغز فکر می کند که همچنان پشت خودرو با گیربکس دستی هستیم و هنگام پایین آوردن سرعت خودرو مجبور به فشار دادن کلاچ هستیم. در بعضی مواقع این امر منجر به فشار دادن پدال ترمز با پای راست می‌شود که اثرات منفی دارد.

برای رانندگی با خودرو اتوماتیک باید بدانید که با دنده آن چطور باید کار کنید.  باید موقعیت دنده را در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک به خاطر بسپارید. در رانندگی با خودروهای اتوماتیک باید بدانید که کلمات نوشته شده کنار دنده به چه معناست و به موقع از آن استفاده کنید.

D- رانندگی: برای رانندگی مستقیم ماشین.

N-Neutral: این مورد مشابه حالت خنثی در اتومبیل دستی است. دنده‌ها درگیر نیستند.

P- پارک: دقیقاً مانند حالت خنثی است، اما دنده‌ها قفل شده اند تا ماشین نتواند حرکت کند.

R-Reverse: برای رانندگی با دنده عقب ماشین .

با دانستن این نکات عمر گیربکس خودرو را افزایش دهید: در ترافیک سنگین که خودرو متوقف می‌شود و یا با سرعت پایین حرکت می‌کند، از دنده یک که معمولا با حرف L نشان داده می‌شود استفاده کنید. پس از باز ترافیک دنده را در حالت D قرار داده و به رانندگی ادامه دهید. تعویض مکرر دنده از یک به دو و برعکس، سبب گرم شدن گیربکس و بهم خوردن تنظیم آن در بلند مدت می‌شود. حمل بار و سنگین کردن خودرو، عمر قطعات گیربکس را کم می‌کند.

چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودرو نسبتا محبوب در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به‌شمار می‌روند که به‌دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به‌مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای الانترا و کیا سراتو توانستند در بازار خودرو ایران تا حدودی سری در میان سرها داشته باشند.

نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو ۵ در سبد محصولات کمپانی چری مربوط به‌سال ۲۰۱۴ می‌شود و در این سال، کمپانی چینی مذکور یک محصول مفهومی تحت‌عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودرو پکن به‌نمایش گذاشت. سال بعد نیز کانسپت دیگری تحت‌عنوان آلفا ۵ به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو ۵ در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۱۵ برای بازدیدکنندگان نمایش داده شد.

به‌هر صورت نمونه‌های واقعی چری آریزو ۵ از سال ۲۰۱۶ و با دو نوع موتور ۱.۵ لیتری تنفس‌طبیعی یا توربوشارژ (E۴T۱۵B) تولید شد. سال ۱۳۹۵ زمان مناسبی بود تا شرکت مدیران‌خودرو (نماینده رسمی کمپانی چری در ایران) مدل آریزو ۵ را با پیشرانه تنفس‌طبیعی عرضه کند. مدتی بعد مدیران‌خودرویی‌ها دایره مدیریت بازی را تغییر دادند و نسخه توربوشارژ چری آریزو ۵ را به‌عنوان برگ برنده خود در رقابت با محصولات مشابه وارد میدان کردند.

به‌این ‌ترتیب، چری آریزو ۵ توربو از سال ۹۶ تاکنون میهمان سفره خودرویی ما ایرانی‌هاست و حتی با وجود تحریم‌ها، قصد ترک بازار کشور را ندارد. از سوی دیگر سوگلی ایران‌خودرو که قیمت بالای آن در ابتدای عرضه، حواشی فراوانی با خود داشت و سروصدای زیادی به‌پا کرد، چیزی جز نسخه اتوماتیک دناپلاس توربو نیست. جعبه‌دنده شش‌سرعته‌ اتوماتیک این خودرو آن‌چنان گران‌قیمت بود که شوک نسبتا عجیبی به‌بازار خودرو کشور و البته افکار عمومی مشتریان وارد کرد. این گیربکس از سال ۱۳۹۹ با دناپلاس توربو همراه شد تا در اوج تحریم‌ها، شرکت ایران‌خودرو به‌علت ارائه یک مدل جدید و نیز تلاش‌ در زمینه خودکفایی و عدم‌وابستگی به‌کمپانی‌های خارجی، در ارائه تولیدات جدید به‌ این گیربکس افتخار کند.

ایران‌خودرو نسبت به‌داخلی ‌بودن جعبه‌دنده دناپلاس توربو اتوماتیک هیچ ادعایی ندارد و صرفا آن را متناسب با عملکرد پیشرانه ef۷ توربوشارژ تنظیم کرده و روی گران‌ترین محصول ملی خود قرار داده است.

مقایسه طراحی دناپلاس توربو اتوماتیک و آریزو ۵ توربو

دناپلاس توربو یکی از محبوب‌ترین تولیدات ایران‌خودرو به‌شمار می‌رود که از قضا، از طرف جوانان نیز استقبال نسبتا مناسبی از آن به‌عمل آمده و بیش از همه، اسپرت‌سواران جوان را تا حدودی از ‌ظاهر مهیج و تهاجمی خود خرسند ساخته است.

طراحی چراغ‌های اصلی و جلوپنجره این خودرو، حالت هندسی و ستیزه‌جویانه دارد و از لحاظ تطابق با سایر اجزای بدنه، امتیاز بالایی کسب می‌کند. فریم پنجره درِ عقب نیز مهیج به‌نظر می‌رسد.

این خودرو به‌شکل جالبی نسبت به‌نسخه معمولی دنا و سمند تغییر شکل یافته و طراحی سپر و چراغ‌های عقب نیز سنخیت مناسبی با نمای جلو دارد.

اما در سمت دیگر این میدان، با نواده یکی دیگر از محصولات قدیمی بازار ایران یعنی ام‌وی‌ام ۵۳۰ مواجهیم که برخلاف حریف ایرانی، کوچک‌ترین تشابهی به‌اجداد خود ندارد. چری آریزو ۵ توربو از لحاظ طراحی توانسته هم شاخصه‌های اسپرت جوان‌پسند را به نمایش درآورد و هم سلایق خانواده‌ها را به‌طور کامل مدنظر قرار دهد.

آریزو ۵ توربو درمقایسه با دناپلاس توربو اتوماتیک، بسیار حرفه‌ای‌تر طراحی شده است و از ناهماهنگی دیداری شاخص در بدنه آن اثری مشاهده نمی‌شود. بر همین اساس و به‌دور از هرگونه منش متعصبانه، می‌توان رقیب برآمده از سرزمین اژدها را برنده مقایسه چری آریزو ۵ توربو با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر طراحی ظاهری قلمداد کرد.

مقایسه فنی چری آریزو ۵ توربو و دناپلاس توربو اتوماتیک

هر دو مدل حاضر در این مقایسه از معدود سدان‌های نسبتا اقتصادی موجود در بازار کشور هستند که به‌پیشرانه پرخوران یا توربوشارژ مجهز شده‌اند. محصول ملی ایران‌خودرو، پیشرانه ۱.۷ لیتری ef۷ توربوشارژ را به‌خدمت گرفته تا ۱۵۰اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتون‌متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی DAE به‌چرخ‌های جلو ارسال کند.

شتاب و چالاکی دناپلاس توربو اتوماتیک نسبت به‌چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک، مقداری کمتر و حدود ۱۱ثانیه ارزیابی ‌شده است. از طرف دیگر، رقیب چینی نیز از توان تقریبا مشابه دناپلاس توربو اتوماتیک سود می‌برد و اختلاف چندانی با حریف ایرانی خود از لحاظ توان فنی ندارد؛ خروج ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت به‌همراه ۲۱۰ نیوتون‌متر گشتاور از این پیشرانه مشابه با نمونه موجود در چری تیگو ۷ سبب شده است آریزو ۵ توربو بتواند ظرف مدت‌زمان ۹.۸ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا کند.

البته در چری آریزو ۵ توربو برخلاف تیگو ۷، یک گیربکس CVT برای انتقال نیرو به‌چرخ‌های جلو تعبیه شده است و همین امر می‌تواند یکی از دلایل کاهش چابکی آریزو ۵ نسبت به‌تیگو ۷ باشد. به‌عنوان جمع‌بندی باید اظهار داشت که هر دو خودرو توان فنی نسبتا مشابهی را دراختیار می‌گذارند؛ اما آریزو ۵ توربو اتوماتیک با اختلاف کم می‌تواند از رقیب ایرانی خود پیشی بگیرد.

مقایسه شرایط بازار این دو خودرو

خانواده دناپلاس به‌ویژه نسخه توربو این محصول مورد توجه بسیار مشتریان ایران‌خودرو قرار گرفته و تقاضا برای آن‌ها روزبه‌روز درحال افزایش است. نسخه اتوماتیک نیز جدیدترین عضو این خانواده به‌شمار می‌رود که با استقبال بسیار مناسب متقاضیان مواجه شده و از لحاظ شرایط بازار در نقطه اوج به‌سر می‌برد.

از سوی دیگر گرچه چری آریزو ۵ توربو نیز به‌عنوان یک سدان چینی مونتاژ داخل شرایط قابل ‌قبولی را برای خود در ایران فراهم آورده است، اما به‌دلیل بیش‌تر بودن هزینه‌ تعمیر و نگهداری قطعات‌یدکی، نمی‌تواند همچون رقیب ایرانی‌اش خریدوفروش پررونقی داشته باشد.

بنابراین درمقایسه چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر شرایط بازار، شما کدامیک را به عنوان برنده اعلام می کنید؟