ژانویه
مولینر، زیرمجموعه ماشین‌های سفارشی بنتلی در حال ساخت آخرین مدل این کارخانه با موتور دوازده سیلندر بنزینی است. این ماشین در سال ۲۰۲۳ و در تعدادی بسیار محدود تولید خواهد شد.
هفته‌نامه انگلیسی اتوکار گزارش داده که این ماشین یک کوپه دو در است که با الهام از مدل باکالار و کانسپت EXP ۱۰۰ بنتلی طراحی شده است. بنتلی از مدل دو میلیون دلاری باکالار تنها دوازده دستگاه می‌سازد که همه پیش‌فروش شده است.
استقبال خوب از مدل باکالار باعث شده تا بنتلی تولید مدل جدید را به ۲۵ دستگاه افزایش دهد و قیمتش هم گران‌تر است. پیش‌بینی میشود که قیمت بنتلی جدید دو میلیون و ۶۰۰ هزار دلار خواهد بود.
ماشین از نظر فنی براساس بنتلی کنتینانتال ساخته میشود و موتورش ۶۵۰ اسب بخار نیرو دارد. موتور شش لیتری دوازده سیلندر گروه فولکس‌واگن امسال بیست ساله میشود. در دو دهه گذشته علاوه بر بنتلی مدلهای مختلفی از آئودی و فولکس‌واگن هم از این موتور استفاده کرده‌اند. بنتلی می‌خواهد تا پایان دهه جاری میلادی همه ماشین‌هایش را الکتریکی کند و موتور دوازده سیلندرش را پس از عرضه مدل جدید بازنشسته خواهد کرد.
ژانویه
بخش M ب ام و بسیاری از محصولات این خودروساز را به سطوح بالای پرفورمنس رسانده که از جمله شاخص‌ترین این خودروها می‌توان به کراس اوور X6 اشاره کرد. مدل X6 M کامپتیشن دارای قدرت ۶۲۵ اسب بخاری بوده که پاسخگوی اکثر خریداران خواهد بود اما تیونر مشهوری به نام منهارت به این قدرت رضایت نداده است. منهارت هم‌اکنون از خودروی خود با نام MHX6 700 با قدرت بیشتر و ظاهر مخوف‌تر رونمایی کرده است.
منهارت برای این هیولا دو گزینه آپگرید ارائه کرده که یکی بازنگری در ECU و دیگری ارتقای واحد کنترل محوری MH ترونیک می‌باشد. هر دو کیت باعث می‌شوند قدرت پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربوی X6 M به ۷۳۰ اسب بخار و گشتاور آن به ۹۰۰ نیوتون متر برسد. این در حالی است که نسخه استاندارد X6 M قدرت ۶۲۵ اسبی و گشتاور ۷۵۰ نیوتون متری دارد. منهارت همچنین سیستم ترمز ارتقا یافته را نیز برای توقف پرقدرت شاسی‌بلند ب ام و ارائه کرده است.
خودروی موردبحث همچنین پذیرای کیت بدنه جدید ساخته شده از کربن شده است. این کیت شامل اسپلیتر جلو، جلوپنجره، رکاب‌های جانبی، دیفیوزر و اسپویلر عقب دوتکه است. منهارت همچنین از کربن در پوشش آینه‌های جانبی و سایر بخش‌ها استفاده کرده است. این تیونر در کابین نیز از کف‌پوش‌هایی با برند خود و تریم کربن شامل پدال شیفترها استفاده کرده است.
دسامبر
یکی از مواردی که در نگهداری صحیح و سرویس های دوره ای در خودرو روی آن خیلی تاکید شده است تعویض تسمه تایم موتور در زمان مورد نیاز است. تاخیر در این کار صدمات زیادی به خودرو و هزینه های جانبی بسیار زیادی را برای مالک خودرو به همراه دارد.
احتمالا برای شما هم پیش آمده است که خودرویتان دچار مشکل شده باشد و وقتی آن را به تعمیرگاه بردید مکانیک علت خرابی را تسمه تایم اعلام می کند.
اما تسمه تایم دقیقا چیست و چه کاربردی دارد؟ چرا تعمیرکاران همیشه توصیه دارند تسمه تایم خودرو به موقع تعویض شود؟ نحوه کارکرد این تسمه چیست؟ چند نوع تسمه تایم داریم؟ در این مطلب قصد داریم به همه این سوالات پاسخ داده و راهنمای کامل آشنایی با تسمه تایم را برای شما همراهان گرامی شرح دهیم.
تسمه تایم چیست؟
تسمه تایم یکی از قطعات حیاتی و مهم اتومبیل است که به طور مستقیم بر نحوه عملکرد موتور تاثیر می گذارد. تسمه تایم که با نام تسمه تایمینگ نیز شناخته می شود، حرکت چرخشی میل لنگ را به میل سوپاپ منتقل کرده و سبب روان شدن میل سوپاپ یا میل بادامک می گردد. تسمه تایم خودروها معمولا از جنس لاستیک مقاوم تولید می شوند و عملکرد آن ها به این نحو است که با هربار چرخش میل لنگ به باز و بسته شدن سوپاپ ها کمک می کنند تا پیشرانه چهارزمانه بتواند وظیفه خود را به درستی انجام دهد.
تسمه تایم دارای دندانه هایی بر روی بخش داخلی خود می باشد که باید در محل درست نصب شوند. از آنجا که کار تسمه تایم این است که زمانبندی باز و بسته شدن سوپاپ ها را تنظیم کند، کوچکترین لغزش این تسمه می تواند آسیب جدی به موتور ماشین وارد کند. به همین دلیل تعویض تسمه تایم حتما باید توسط مکانیک حرفه ای انجام بگیرد تا از قرار گرفتن دندانه ها در محل صحیح اطمینان حاصل شود.
در گذشته به جای تسمه تایم از زنجیر تایم استفاده می شد که استحکام بیشتری داشته و در فواصل طولانی مدت نیازی به تعویض نداشتند. در دهه 1960 میلادی یک شرکت آمریکایی به نام” پونتیاک” برای اولین بار در تولید خودرو از تسمه تایم استفاده کرد و پس از آن بود که کارخانه های اتومبیل سازی دیگر هم از این ایده استقبال کردند. البته هنوز هم در ماشین های سنگین به جای تسمه تایم، از زنجیر تایم استفاده می شود.
شاید سوال کنید که چرا در خودروهای جدید از تسمه تایم استفاده می شود؟ پاسخ این است که تسمه تایم نسبت به زنجیر تایم مزایای متعددی دارد؛ از جمله اینکه تسمه تایم سر و صدای کمتری ایجاد می کند و در صورت پاره شدن، نسبت به زنجیر تایم آسیب کمتری به موتور خودرو وارد می نماید. زنجیر تایم به خاطر جنس محکمی که دارد، هنگام پاره شدن خسارات جدی تری را به موتور خودرو وارد می کند و شاید راننده مجبور شود کل موتور را تعویض کند. با این حساب آسیب های پاره شدن تسمه تایم جزئی تر هستند.
انواع تسمه تایم
تسمه تایم خودروهای مختلف با توجه به برند و کیفیت ساخت آن ها طیف قیمت های متنوع و گسترده ای را در بر می گیرند. بهتر است برای تشخیص فرسودگی تسمه تایم و خرید یک تسمه تایم مناسب و بادوام با یک مکانیک ماهر مشورت نمایید. در ضمن دقت کنید که از خرید تسمه تایم های تقلبی و بی کیفیت خودداری کنید زیرا ممکن است قیمت پایین این تسمه ها شما را ترغیب کند که برای کاهش هزینه ها از خرید تسمه تایم اصل خودداری کنید. در حالی که اگر به خاطر جنس نامرغوب تسمه تایم، موتور خودرویتان آسیب ببیند هزینه تعمیر آن به مراتب بیشتر خواهد بود.
به طور کلی از بهترین برندهای تسمه تایم می توان به موارد زیر اشاره کرد:
*برند تویوتا جنیون پارتس (Toyota Genuine Parts)
*برند دانگیل (Dongil)
*برند ایران خودرو (Isaco)
*برند گیتس (POWERGRIP GATES)
*برند اپتی بلت (Optibelt)
*برند دایکو (Dayco)
*برند کانتیننتال (Continental)
علت خرابی تسمه تایم
معمولا عمر مفید تسمه تایم ها محدود بوده و کارخانه تولید کننده خودرو درباره طول عمر تسمه تایم اطلاعاتی را به مشتریان ارائه می کند. با این حال به طور میانگین می توان گفت که تسمه تایم اتومبیل پس از پیمودن 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود. البته این قضیه تحت تاثیر عوامل دیگری همچون سبک رانندگی، کیفیت و جنس تسمه تایم، میزان درگیری و باری که متحمل می شود نیز هست. از جمله مهم ترین علل خرابی یا پارگی تسمه تایم می توان به موارد زیر اشاره نمود:
*افزایش ناگهانی شتاب موتور( اصطلاحا تیکآف)
*عوض نکردن دنده در زمان مناسب( با توجه به سر بالایی ها و سرپایینی ها)
*کاهش ناگهانی شتاب موتور( اصطلاحا دنده معکوس)
*خرابی فولی تسمه تایم
*خاموش بودن و عدم کارکرد خودرو به مدت طولانی
*چرب شدن تسمه تایم ناشی از روغن ریزی کاسه نمد سر میل لنگ
*پاره شدن تسمه دینام و برخورد آن با تسمه تایم و در نتیجه خارج شدن تسمه تایم از مدار خود
*سرعت زیاد در هنگام عبور از سرعتگیر ها
*رانندگی با دور بالای 4000 دور در دقیقه
*نصب غیر اصولی تسمه تایم
معمولا زمانی که تسمه تایم دچار آسیب شده باشد، خودرو به فاصله کمی خاموش می شود و صدای جیر جیر از موتور خودرو شنیده می شود. علاوه بر این راننده در صورت خرابی تسمه تایم تسلط کافی به فرمان اتومبیل ندارد. همه این علائم نشان دهنده وجود نقص در تسمه تایم است و باید به سرعت آن را معاینه و در صورت نیاز تعویض نمود در غیراینصورت می تواند باعث آسیب به موتور ماشین شود. در نهایت به همه رانندگان توصیه می شود که همواره پیش از هر سفر مثلا سفر با تور قشم زمستان ، از سلامت تسمه تایم و قطعات داخلی خودرو اطمینان حاصل کنند.
سپتامبر
چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودرو نسبتا محبوب در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به‌شمار می‌روند که به‌دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به‌مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای الانترا و کیا سراتو توانستند در بازار خودرو ایران تا حدودی سری در میان سرها داشته باشند.
نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو ۵ در سبد محصولات کمپانی چری مربوط به‌سال ۲۰۱۴ میشود و در این سال، کمپانی چینی مذکور یک محصول مفهومی تحت‌عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودرو پکن به‌نمایش گذاشت. سال بعد نیز کانسپت دیگری تحت‌عنوان آلفا ۵ به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو ۵ در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۱۵ برای بازدیدکنندگان نمایش داده شد.
به‌هر صورت نمونه‌های واقعی چری آریزو ۵ از سال ۲۰۱۶ و با دو نوع موتور ۱.۵ لیتری تنفس‌طبیعی یا توربوشارژ (E۴T۱۵B) تولید شد. سال ۱۳۹۵ زمان مناسبی بود تا شرکت مدیران‌خودرو (نماینده رسمی کمپانی چری در ایران) مدل آریزو ۵ را با پیشرانه تنفس‌طبیعی عرضه کند. مدتی بعد مدیران‌خودرویی‌ها دایره مدیریت بازی را تغییر دادند و نسخه توربوشارژ چری آریزو ۵ را به‌عنوان برگ برنده خود در رقابت با محصولات مشابه وارد میدان کردند.
به‌این ترتیب، چری آریزو ۵ توربو از سال ۹۶ تاکنون میهمان سفره خودرویی ما ایرانی‌هاست و حتی با وجود تحریم‌ها، قصد ترک بازار کشور را ندارد. از سوی دیگر سوگلی ایران‌خودرو که قیمت بالای آن در ابتدای عرضه، حواشی فراوانی با خود داشت و سروصدای زیادی به‌پا کرد، چیزی جز نسخه اتوماتیک دناپلاس توربو نیست. جعبه‌دنده شش‌سرعته اتوماتیک این خودرو آن‌چنان گران‌قیمت بود که شوک نسبتا عجیبی به‌بازار خودرو کشور و البته افکار عمومی مشتریان وارد کرد. این گیربکس از سال ۱۳۹۹ با دناپلاس توربو همراه شد تا در اوج تحریم‌ها، شرکت ایران‌خودرو به‌علت ارائه یک مدل جدید و نیز تلاش در زمینه خودکفایی و عدم‌وابستگی به‌کمپانی‌های خارجی، در ارائه تولیدات جدید به این گیربکس افتخار کند.
ایران‌خودرو نسبت به‌داخلی بودن جعبه‌دنده دناپلاس توربو اتوماتیک هیچ ادعایی ندارد و صرفا آن را متناسب با عملکرد پیشرانه ef۷ توربوشارژ تنظیم کرده و روی گران‌ترین محصول ملی خود قرار داده است.
مقایسه طراحی دناپلاس توربو اتوماتیک و آریزو ۵ توربو
دناپلاس توربو یکی از محبوب‌ترین تولیدات ایران‌خودرو به‌شمار می‌رود که از قضا، از طرف جوانان نیز استقبال نسبتا مناسبی از آن به‌عمل آمده و بیش از همه، اسپرت‌سواران جوان را تا حدودی از ظاهر مهیج و تهاجمی خود خرسند ساخته است.
طراحی چراغ‌های اصلی و جلوپنجره این خودرو، حالت هندسی و ستیزه‌جویانه دارد و از لحاظ تطابق با سایر اجزای بدنه، امتیاز بالایی کسب میکند. فریم پنجره درِ عقب نیز مهیج به‌نظر می‌رسد.
این خودرو به‌شکل جالبی نسبت به‌نسخه معمولی دنا و سمند تغییر شکل یافته و طراحی سپر و چراغ‌های عقب نیز سنخیت مناسبی با نمای جلو دارد.
اما در سمت دیگر این میدان، با نواده یکی دیگر از محصولات قدیمی بازار ایران یعنی ام‌وی‌ام ۵۳۰ مواجهیم که برخلاف حریف ایرانی، کوچکترین تشابهی به‌اجداد خود ندارد. چری آریزو ۵ توربو از لحاظ طراحی توانسته هم شاخصه‌های اسپرت جوان‌پسند را به نمایش درآورد و هم سلایق خانواده‌ها را به‌طور کامل مدنظر قرار دهد.
آریزو ۵ توربو درمقایسه با دناپلاس توربو اتوماتیک، بسیار حرفه‌ای‌تر طراحی شده است و از ناهماهنگی دیداری شاخص در بدنه آن اثری مشاهده نمی‌شود. بر همین اساس و به‌دور از هرگونه منش متعصبانه، می‌توان رقیب برآمده از سرزمین اژدها را برنده مقایسه چری آریزو ۵ توربو با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر طراحی ظاهری قلمداد کرد.
مقایسه فنی چری آریزو ۵ توربو و دناپلاس توربو اتوماتیک
هر دو مدل حاضر در این مقایسه از معدود سدان‌های نسبتا اقتصادی موجود در بازار کشور هستند که به‌پیشرانه پرخوران یا توربوشارژ مجهز شده‌اند. محصول ملی ایران‌خودرو، پیشرانه ۱.۷ لیتری ef۷ توربوشارژ را به‌خدمت گرفته تا ۱۵۰اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتون‌متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی DAE به‌چرخ‌های جلو ارسال کند.
شتاب و چالاکی دناپلاس توربو اتوماتیک نسبت به‌چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک، مقداری کمتر و حدود ۱۱ثانیه ارزیابی شده است. از طرف دیگر، رقیب چینی نیز از توان تقریبا مشابه دناپلاس توربو اتوماتیک سود می‌برد و اختلاف چندانی با حریف ایرانی خود از لحاظ توان فنی ندارد؛ خروج ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت به‌همراه ۲۱۰ نیوتون‌متر گشتاور از این پیشرانه مشابه با نمونه موجود در چری تیگو ۷ سبب شده است آریزو ۵ توربو بتواند ظرف مدت‌زمان ۹.۸ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا کند.
البته در چری آریزو ۵ توربو برخلاف تیگو ۷، یک گیربکس CVT برای انتقال نیرو به‌چرخ‌های جلو تعبیه شده است و همین امر می‌تواند یکی از دلایل کاهش چابکی آریزو ۵ نسبت به‌تیگو ۷ باشد. به‌عنوان جمع‌بندی باید اظهار داشت که هر دو خودرو توان فنی نسبتا مشابهی را دراختیار می‌گذارند؛ اما آریزو ۵ توربو اتوماتیک با اختلاف کم می‌تواند از رقیب ایرانی خود پیشی بگیرد.
مقایسه شرایط بازار این دو خودرو
خانواده دناپلاس به‌ویژه نسخه توربو این محصول مورد توجه بسیار مشتریان ایران‌خودرو قرار گرفته و تقاضا برای آنها روزبه‌روز درحال افزایش است. نسخه اتوماتیک نیز جدیدترین عضو این خانواده به‌شمار می‌رود که با استقبال بسیار مناسب متقاضیان مواجه شده و از لحاظ شرایط بازار در نقطه اوج به‌سر می‌برد.
از سوی دیگر گرچه چری آریزو ۵ توربو نیز به‌عنوان یک سدان چینی مونتاژ داخل شرایط قابل قبولی را برای خود در ایران فراهم آورده است، اما به‌دلیل بیشتر بودن هزینه تعمیر و نگهداری قطعات‌یدکی، نمی‌تواند همچون رقیب ایرانی‌اش خریدوفروش پررونقی داشته باشد.
بنابراین درمقایسه چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر شرایط بازار، شما کدامیک را به عنوان برنده اعلام می کنید؟
سپتامبر
در حالت سکون و یا خلاص کارکردن موتور خودرو به معنی روشن بودن آن بدون حرکت خورو است. بسیاری از مالکان خودرو با این تصور که درجا و یا خلاص کارکردن اتومبیل برای روشن کردن و گرم کردن موتور خودرو لازم و مفید است، هر روزه قبل از حرکت این کار را انجام می‌دهند، اما خوب است بدانید که این تصور و عمل کاملاً اشتباه و نادرست می باشد و نه تنها سود و فایده ای ندارد بلکه آسیب‌ها و صدمات جدی را به موتور خودرو وارد خواهد کرد.
خیلی از اوقات در گرمای تابستان به خاطر کولر و در سرمای زمستان به خاطر نیاز به بخاری، مجبوریم در حال توقف خودرو را روشن نگه داریم. این سؤال برای صاحبان خودرو وجود دارد که روشن ماندن خودرو در حال خلاص چه قدر به موتور خودرو لطمه وارد می آورد. جواب متخصصان خودرو این است که روشن ماندن خودرو در حالت خلاص به هیچ عنوان لطمه ای به موتور خودرو وارد نمی کند. روشن ماندن خودرو در حالت خلاص در برخی از مکان ها یا ممنوع است یا اخلاقی نیست و این بحث دیگری است.
زمانی که سامانه خنک کننده خودرو سالم باشد روشن ماندن خودرو در حالت خلاص لطمه ای به موتور نمی زند و اگر در حالت خلاص درجه روی کیلومترشمار از حالت نرمال بالاتر برود [و علامت هشدار روی داشبورد به سمت HOT برود] در آن صورت نشان از عدم سلامت سامانه خنک کننده خودرو دارد که باید مورد توجه قرار گرفته و رفع شود. خودرو می تواند تا زمان تمام شدن سوخت در همان حالت خلاص روشن بماند.
حتی می توان گفت خودرو در حالت خلاص کمتر آسیب می بیند تا در حالت رانندگی شاید به همین دلیل هم هست که به آن در اصطلاح «خلاص» و در زبان انگیسی idling [بیکار] می گویند.
اما خلاص ماندن خودرو از دو جهت شایسته توجه و حتی نگرانی است. اول مصرف بی رویه سوخت و ایجاد آلودگی است. زمانی که خودرو در حالت خلاص قرار دارد در محیط اطراف خود دی اکسید کربن، کربوهیدرات های نسوخته، ترکیبات اکسید نیتروژن و غیره متصاعد می کند. دوم در برخی از ایالات های آمریکا و در خیلی از کشورهای پیشرفته، قوانینی در خصوص روشن نگه داشتن خودرو در حالت خلاص وضع شده است. بنابراین در شهر یا ایالتی که زندگی می کنید باید در خصوص قوانین آن آگاهی لازم را به دست آورید.
در شرایط گرمای شدید، جلوگیری از گرمازدگی و در سرمایه شدید جلوگیری از یخ زدن ایجاب می کند که از امکانات خودرو به درستی استفاده شود. اما در حالتی که فقط به خاطر راحت طلبی است، وجداناً بهتر است که از مصرف بی رویه سوخت های فسیلی و ایجاد آلایندگی اجتناب کرد.
آگوست
دلایل کم شدن آب رادیاتور
رادیاتورهای اتومبیل شایع‌ترین علت خرابی اتومبیل محسوب می‌شوند، اما در عین حال نگهداری از آنها به طرز خارق العاده‌ای ساده است. هنگامی که یک موتور در حال کار است، پیستون‌های آن در هر نقطه بین ۱۵۰۰rpm در حالت موتور بیکار و ۸۰۰۰rpm در مسطح حرکت می‌کنند که این باعث ایجاد گرما و اصطکاک میشود. تنها راه خنک نگه داشتن آنها این است که آب از طریق کانال در بلوک موتور جریان یابد و وارد رادیاتور شود.
رادیاتور موتور ماشین شما را خنک نگه می‌دارد و درستی عملکرد آن را می‌توان از طریق دماسنجی که در داشبورد ماشین وجود دارد، مشاهده نمود. چنانچه این نشانگر از ۹۰ درجه بالاتر رود و یا اینکه بوی سوختگی و یا بخار از زیر کاپوت به مشام‌تان رسید، می‌بایست از حرکت بازبایستید و دلایل کم شدن آب رادیاتور را جست‌وجو نمایید.
چرا آب رایاتور ماشین کم می شود
آب رادیاتور می‌تواند به دلایل مختلفی کم شود:
- رادیاتور قطعه ای است که می‌تواند به طور ناگهانی نشتی پیدا کرده و وسیله نقلیه شما را به حاشیه خیابان بکشاند. این قطعه هر روز و هر لحظه‌ای که از خودرو استفاده می‌کنید، کار خواهد کرد. هنگامی که آب در رادیاتور و کانال‌ها گردش میکند، گرمای تولید شده موتور را از بین می‌برد و اجازه می‌دهد تا این قطعه برای مدت زمان بیشتری کار کند.
- اصلی‌ترین دلایل کم شدن آب رادیاتور، خوردگی رادیاتور است. رادیاتور، شیلنگ‌های آن و تمامی اتصالات می‌توانند بر اثر گذشت زمان دچار زنگ زدگی و خوردگی شوند.
- از طرف دیگر، وجود ضد یخ‌های ضعیف و بی کیفیت هم می‌تواند به کم شدن آب رادیاتور منجر شود.
- شیوه ضعیف سرویس خنک کردن موتور که توسط رادیاتو انجام میشود نیز از جمله دلایل کم شدن آب رادیاتور محسوب میشود.
- پر شدن بیش از اندازه رادیاتور، سبب افزایش فشار آب شده و در نهایت می‌تواند به کم شدن آب رادیاتور بینجامد.
- وجود یک ترموستات معیوب که سبب افزایش دما و فشار بیش از حد به رادیاتور شود، کم شدن آب رادیاتور را به همراه خواهد داشت.
- نشتی از بخاری خودرو، رادیاتور هواگیری نشده، ورود آب به داخل سیلندر خودرو، خرابی رادیاتور، واتر پمپ معیوب، خروج آب از سر سیلندر، جوش آوردن خودرو، وجود قمقمه معیوب رادیاتور، نشت آب رادیاتور از درب منبع انبساط، نشت آب از بلوکه سیلندر از سایر علل کم شدن آب رادیاتور خودرو هستند.
سخن پایانی
آب رادیاتور در خودروهای مختلفی می‌تواند به طور ناگهانی کاهش یابد. اما اصلی‌ترین دلیل کم کردن آب رادیاتور پراید، وجود مشکل در لوله‌های رفت و برگشت آب است که برای رفع این مشکل، بهتر است تمرکز خود را روی این موضوع قرار دهید. علت کم کردن آب رادیاتور پژو ۴۰۵، علت کم کردن آب رادیاتور ۲۰۶ و بسیاری از خودروهای دیگر، شامل موارد فوق میشود. از آن‌جایی که رادیاتور یکی از قطعات مهم خودرو محسوب میشود و عدم کارایی درست آن، سیستم خنک کننده اتومبیل را مختل می‌سازد، بهتر است با بروز هرگونه اختلالی، به سرعت به یک تعمیرگاه مجاز مراجعه کرده و نسبت به رفع این مشکل و بررسی دلایل کم شدن آب رادیاتور اقدام نمایید.
آگوست
در برخی پیشرانه‌ها، برای باز و بسته شدن دقیق سوپاپ‌ها و تامین نیروی چرخش میل سوپاپ از میل لنگ، از تسمه تایم استفاده میشود و در بعضی از موتور‌ها نیز از زنجیر تایم که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. گاهی، شل شدن زنجیر تایم در اثر کارکرد نیز، صدایی ایجاد میکند که توسط مکانیک‌های ماهر به راحتی قابل تشخیص است. تنظیم یا تعویض این قطعه منجر به حذف صدای آن میشود.
قطعه‌هایی که اصطلاحا به آنها دسته گفته میشود، با داشتن بخش لاستیکی در عین اینکه قسمت‌هایی مثل موتور و گیربکس و اتاق را در جای خود نگه می‌دارند، از لرزش آنها و انتقال این ارتعاش به دیگر بخش‌ها مثل شاسی و اتاق جلوگیری می‌کنند. خرابی و پارگی بخش لاستیکی باعث میشود تا این ارتعاش به خوبی کنترل نشود و در نتیجه موتور حین کارکرد دچار لرزش شده و از این لرزش صدایی نیز تولید شود. با نگاه کردن به دسته موتور‌ها می‌توان سلامت آنها را تشخیص داد.
وقتی جرقه قبل از بالا آمدن پیستون زده شود، پیستون درحین بالا آمدن با نیروی زیاد انفجار درون سیلندر مواجه میشود و این اختلال در زمانبندی باعث ایجاد صدای زیادی میشود که این امر برای موتور بسیار مضر بوده و باید به سرعت رفع عیب کرد. ضربه در موتور می‌تواند به خاطر گرم بودن بیش از حد موتور، تنظیم نبودن زمان جرقه، تایم‌بندی اشتباه حرکت پیستون و … باشد.
گاهی سوختن واشر سر‌سیلندر در بین 2 سیلندر مجاور هم، باعث میشود تا کمپرس یک سیلندر در زمان جرقه به خانه بغلی سرایت کرده و جدا از کاهش قدرت موتور، ایجاد مشکلاتی دیگر بکند. این حالت با صدای خاصی همراه است که توسط افراد خبره به راحتی قابل تشخیص بوده و با تعویض واشر سر‌سیلندر رفع میشود.
آگوست
سوزن انژکتور چیست؟
عملیات پاشش سوخت به درون سیلندر خودروهای جدید توسط سیستم انژکتوری انجام میشود. در سیستم انژکتور، سوزن وظیفه پاشش سوخت را به صورت کاملا پودری به داخل محفظه احتراق خودرو بر عهده دارد که پاشش سوخت بر روی سوپاپ هوا در زمان مکش صورت می‌گیرد و میزان پاشش توسط ECU به صورت کاملا زمانبندی شده انجام میشود؛ بنابراین هر چقدر ذرات سوخت ریزتر پاشش شوند، ترکیب آنها با هوا بهتر خواهد بود و احتراق کامل‌تر میشود و در نتیجه موتور خودرو بهتر کار میکند.
برخی مواقع راننده خودروهای انژکتوری با مشکلاتی از قبیل افت قدرت خودرو، روشن نشدن یا به سختی روشن شدن خودرو، 3 کار کردن خودرو، کاهش شتاب خودرو، ریپ زدن و … در هنگام حرکت مواجه می‌شوند که نشان از خرابی این قطعه کوچک سیستم انژکتوری دارد؛ از این‌رو متخصصین به صاحبان خودرو توصیه می‌کنند که پس از طی کردن هر 20 هزار کیلومتر، سوزن انژکتور را سرویس کنند.
علائم خرابی سوزن انژکتور
امروزه در صنعت خودروسازی از سیستم انژکتوری برای هر سیلندر استفاده میشود و هر کدام از این سوزن‌ها وظیفه پاشش سوخت به درون محفظه احتراق سیلندر را بر عهده دارند که وجود مشکل در هر یک از اجزای انژکتور، سبب بروز مشکل در احتراق میشود و در نتیجه عملکرد موتور خودرو با مشکل مواجه میشود.
گرفتگی سوزن در اثر استفاده از سوخت‌های بی‌کیفیت و ذرات موجود در باک خودرو، گیر کردن سوزن، پاشش کم سوزن یا معیوب بودن آن از مرسوم‌ترین مشکلات سیستم انژکتوری به‌حساب می‌آیند که عملکرد و حرکت خودرو را تحت تاثیر قرار می‌دهند. از مهمترین و رایج‌ترین علائم خرابی سوزن انژکتور، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
- افت قدرت خودرو (ریپ زدن) و روشن نشدن آن
- خاموش شدن موتور در هنگام کار کردن درجای خودرو یا حتی دور موتورهای پایین
- کاهش شتاب خودرو هنگام فشردن بیشتر پدال گاز
- ایجاد لرزش، ضربه و صدا در خودرو (اصطلاحا 3 کار کردن موتور)
- روشن شدن چراغ چک خودرو
- افزایش مصرف سوخت خودرو
- افزایش میزان تولید آلاینده‌های زیست محیطی در هنگام تست آلایندگی
بنابراین اگر با هر یک از این علائم در خودرو انژکتوری خود مواجه شدید، در سریع‌ترین زمان ممکن به تعمیرکار متخصص و با تجربه مراجعه کنید.
انواع سوزن انژکتور موجود در بازار
زمانی‌که خودرو انژکتوری شما ریپ میزند یا در هنگام حرکت با لرزش شدید و صدای زیاد افشانک خودرو همراه است، باید به یک متخصص مجرب و با‌تجربه مراجعه کنید. حال اگر مشکل موجود در سیستم انژکتوری با شستشو و تمیز کردن سوزن برطرف نشود، باید به تعویض سوزن معیوب اقدام کرد. انواع سوزن انژکتور در طرح‌ها و مدلهای مختلف به بازار عرضه شده‌اند و متناسب با نوع و مدل خودرو، می‌توان از سوزن مناسب استفاده کرد.
رفع مشکل خرابی سوزن در سیستم انژکتور خودرو
بدون تردید سوزن در سیستم انژکتوری پس از مدتی با توجه به میزان کارکرد خودرو، نحوه رانندگی و کیفیت سوخت خودرو دچار مشکل میشود و با علائمی همراه خواهد بود که در این مطلب بیان کردیم؛ بنابراین اگر با هر یک از علائم خرابی سوزن انژکتور مواجه شدید، توصیه می‌کنیم از مواد خاص تمیزکننده انژکتور استفاده کنید.
به طور کلی برای رفع مشکل سوزن در سیستم‌های انژکتوری به صورت اصولی، بهتر است به صورت دوره‌ای به سرویس انژکتور و شستشوی آن با استفاده از انژکتور‌شورها (افزودنی‌های مایع و کیت تمیزکننده دستی) اقدام کرد یا در صورت معیوب بودن قطعه، باید آن را با انواع سوزن سیستم انژکتور موجود در بازار تعویض کنید؛ پس اگر با مشکلات مربوط با سوزن سیستم انژکتور و پاشش سوخت خودرو مواجه شدید، توصیه می‌کنیم در سریع‌ترین زمان ممکن به تعمیرگاه تخصصی خودرو مراجعه کنید.
ژوئن
فرمان (EPS ) امروزه جایگزین فرمان هیدرولیک،در تعداد زیادی از خودروهای جدید شده است. یکی از مزیتهای EPS حذف شدن پمپ هیدرولیک فرمان است که از8تا10اسب بخار از قدرت موتور رامصرف می کند. همچنین حذف شدن مایع هیدرولیک ،شلنگها،نشتیهای آن ونیز عدم نیاز به چک کردن آنها از مزیتهای این سیستم می باشد.این سیستم همچنین آرامتر از فرمان هیدرولیک کار می کند. زیرا نه صدای پمپ وجود دارد ونه مایع در داخل شیلنگها وسوپاپها،اما برجسته ترین تفاوت در فرمان پذیری ومنظم بودن فرمان آن است … در ادامه با کارشناسان پویش خودرو در این باره همراه باشید.
فرمان (EPS ) حتی هنگامی که موتور خاموش باشد نیروی کمکی برای پیچیدن فرمان را تهیه می کند. همچنین این سیستم در مصرف سوخت نیز صرفه جویی می کند زیرا وزن کمی دارد وموتور DC آن فقط هنگامی که نیاز باشد به ما کمک می کند.(هنگام پیچیدن فرمان )، سیستم (EPS ) به وسیله یک موتور12ولت کار می کند وبه موتور خودروبرای منبع انرژی وابسته نیست. بنابراین حساسیت فرمان حتی هنگامی که موتور خاموش است تحت تاثیر قرار نمی گیرد.
سیستم فرمان برقی بااندازه گیری های بسیار دقیق تنظیم می شود که تطبیق یافتن آن برای کنترلهای هیدرولیکی سخت می باشد، این سیستم بوسیله بازبینی ورودی های غربیلک فرمان ،سرعت خودرو و دیگر عامل های دینامیکی می تواند یک حرکت مستقیم برای خودرو مهیا کند. EPS می تواند نیروی زیادی هنگامی که شما احتیاج دارید فراهم کند ( سرعت کم ) همچنین هنگامی که نیاز نداریم از توانایی فرمان می کاهد( سرعت زیاد ) .
در عین حال چون با سیستم نرم افزاری هدایت می شود دقت فرمان و اعتدال آن و حساس بودن آنرا بالا می برد .
سیستم فرمان پر قدرت برقی (EPS ) اولین بار روی خودروی NSX Acura ( از اولین خودروهای تولیدی با این مشخصه )Honda S2000 ، و Toyota RAV4 ،Prius به اضافه تعداد زیادی از مدلهای GM بین 2004 تا 2009 و شورلت ، پونتیاک از 2002 تا 2009 و غیره ، استفاده شد .
چگونگی کارکرد فرمان برقی :
اگر چه برخی از سیستم های قدیمی فرمان برقی عملا” الکتروهیدرولیک بودند به طوری که از یک الکتروموتور برای به حرکت در آوردن پمپ هیدرولیک استفاده می شد اما نسل جدید فرمان های برقی (EPS ) بطور کلی الکتریکی و الکترونیکی است ، جعبه فرمان از یک میل دندانه دار و یک موتور الکتریکی که روی میل فرمان میل دندانه دار بسته شده است ، تشکیل شده است . هنگامی که راننده غربیلک را به حرکت در می آورد سنسورهای فرمان چگونگی و سرعت چرخش غربیلک را بدست می آورد، این اطلاعات همراه با شکل های ورودی از سنسور گشتاور پیچشی ( TORQUE ) بسته شده روی شفت فرمان ، کنترل یونیت سیستم فرمان را تغذیه می کند ، دیگر ورودی ها مثل سرعت خودرو و کنترل کشش ( TRACTION ) یا سیستم کنترل پایداری خودرو( ESP ) برای تصمیم گیری مقدار کمک مورد نیاز و چگونگی فرمان ملاک هستند ، سپس کنترل یونیت برای چرخش به مقدار صحیح به موتور، فرمان می دهد وسنسور روی موتور از میزان چرخش موتور به کنترل یونیت فیدبک می دهد . پس کنترل یونیت موقعیت موتور را نیز مورد نظارت قرار می دهد .
اجزاء تشکیل دهنده سیستم فرمان برقی (EPS ) :
جعبه فرمان :
هنگامی که غربیلک فرمان به چرخش در می آید گشتاور فرستاده شده پینیون موجب می شود که شفت ورودی به چرخش در آید . میل پیچشی که به شفت ورودی متصل است و پینیون می چرخند تا اینکه گشتاور و نیروی متقابل آن مساوی شوند . سنسور گشتاور پیچش میل پیچشی را حس کرده و گشتاور به کار رفته در آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند .
موتور DC :
این موتور نیروی لازم برای پیچیدن فرمان را تهیه می کند و برای انتقال گشتاور تولیدی موتور به شفت اصلی از یک دنده مارپیچ استفاده می کند .
مکانیزم تقلیل :
این مکانیزم نیروی کمکی موتور برقی را به شفت پینیون انتقال می دهد . این مکانیزم از یک حلقه دندانه دار که با شفت پینیون به حرکت در می آید و دنده پینیون که با شفت موتور یکی می شود ، تشکیل شده است . نیروی کمکی موتور توسط مکانیزم تقلیل به شفت پینیون انتقال داده می شود و نیروی کمکی برای پیچیدن فرمان را فراهم می کند .
سنسور TORQUE :
این سنسور پیچش میل پیچشی را حس کرده و گشتاور به کار برده شده را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند . کنترل یونیت فرمان برقی از این سیگنالها استفاده می کند و نیروی کمکی که موتور DC باید فراهم کند را محاسبه می کند .
کنترل یونیت EPS:
این کنترل یونیت سیگنالها رااز سنسورهای مختلف دریافت میکند و حالت جاری خودرورا تشخیص داده واندازه جریانی راکه باید در موتور DC بکاررفته شود راتعیین می کند.اگر ECU درکارکرد سیستم خطایی پیدا کند یک چراغ خطر آن رابه راننده هشدارمی دهد. ECUخطاهاراذخیره می کند و سیستم EPSاز مدار خارج میشود.اما خودرو هنوز قابلیت هدایت معمولی را دارا می باشد.
ژوئن
سیستم کنترل کشش که مخفف عبارت Traction Control System است، یکی از کاربردی ترین سیستم های ایمنی در خودروهاست. خودروهای جدیدی که تولید می شوند دارای انواع تکنولوژی های ممکن هستند تا امنیت خودرو و سرنشینان به خوبی فراهم شود. در ادمه با معرفی کامل سیستم کنترل کشش در پویش خودرو همراه ما باشید.
کنترل کشش یا Traction Control System
کنترل کشش یا Traction Control System سیستمی است که از هرزگردی چرخ های محرک در هنگام گاز دادن در حالت سکون و یا از چرخ های درحال حرکت جلوگیری می کند. زمانی که خودرو آغاز به حرکت می کند، اگر با گاز دادن زیاد نیروی شدیدی را به خودرو تحمیل کنیم، چرخ ها به سطح زمین کشیده شده و باعث خوردگی لاستیک می گردد.
چنین حالتی در اصطلاح هرزگردی نامیده می شود و به خصوص در جاده های یخ زده و یا هنگام بارندگی هرزگردی شدیدی در چرخ ها به وجود می آید. استفاده از سیستم کنترل کشش برروی خودرو بروز پنین مشکلاتی را برطرف می کند و لاستیک ها دچار هرزگردی نمی شوند.
سیستم کنترل کشش یا TCS کی اختراع شد؟
با اینکه شرکت های خودروسازی بسیاری برای تولید این محصول اقدام کردند، اما در نهایت شرکت بنز در سال 1971 اولین نمونه از این تکنولوژی را معرفی کرد. تا پیش از این برند های معروف بسیاری برای تولید سیستم کنترل کشش اقدام کردند اما هیچ یک موفق به تولید نمونه ای کامل نشدند.
در این راستا برند های معروفی مانند کادیلاک نیز تلاش هایی کردند و سیستم تولیدی خود را با نام TMS به بازار عرضه کردند. بعدها سیستمی به نام LSD نیز ارائه شد که هیچ یک کارایی TCS را نداشتند.
چرا خودرو دچار هرزگردی می شود؟
بیشتر خودروها دارای سیستم دیفرانسیل باز هستند. زمانی که گشتاور ارسالی از موتور وارد جعبه دنده می شود، توسط دیفرانسیل به چرخ های منتقل می گردد. دیفرانسیل آزاد در خودروها برای جلوگیری از انحراف خودرو در سر پیچ ها طراحی شده است تا میزان انحراف به حداقل برسد.در صورتی که خودرو فاقد دیفرانسیل باز باشد در هنگام چرخش در پیچ ها، گشتاور به اندازه مساوی به هر دو چرخ منتقل می شود و خودرو به راحتی از مسیر اصلی منحرف می گردد.
وجود سیستم دیفرانسیل باز به خصوص در شرایط بد جوی و جاده های لغزنده کشش چرخ ها را به خوبی تنظیم می کند و همین امر موجب عدم حرکت خودرو در هنگام سکون یا انحراف خودرو می گردد.
سیستم TCS در چه شرایطی مورد استفاده است؟
استفاده از سیستم TCS تنها محدود به جاده های برفی و یخ زده نیست. در جاده های معمولی نیز وجود این فناوری به راننده کمک می کند تا کنترل بیشتری روی خودور داشته باشد و در هنگام عبور از پیچ ها در صورت بیش از حد گاز دادن مانع انحراف خودرو شود.
سیستم کنترل هرزگردی با محدود کردن قدرت انتقالی چرخ ها مانع از بروز انحراف خودرو در هر دو مدل دیفرانسیل جلو و عقب می شود. البته این سیستم چسبدگی خودرو را افزایش نمی دهند، بلکه در صورت ناتوانی راننده برای عکس العمل سریع در حین هرزگردی، شرایط را کمی تعدیل می کند.
سیستم TCS به خصوص در شرایط رانندگی پر سرعت و حتی رانندگی های مسابقه ای کاربرد بسیاری دارد. چرا که وقتی راننده پدال گاز را فشار می دهد نیروی بسیار زیادی به چرخ ها منتقل می شود و باعث هرزگردی می گردد. در این حالت خودرو بجای حرکت در جای خود ثابت ایستاده و فقط منجر به اصطکاک لاستیک ها می شود.
سیستم TCS چگونه عمل می کند؟
سیستم کنترل کشش در همکاری با فناوری ABS هرزگردی خودروها را کنترل می کند. خودروهایی که دارای سیستم TCS هستند در هریک از چرخ ها دارای سنسورهای سرعت بوده و بصورت مداوم دوران آنها بررسی می شود.
هنگامی که در چرخ های خودرو هرزگردی رخ دهد یک یا چندین چرخ سرعت بیشتری خواهند داشت. در چنین شرایطی ECU از طریق دریچه گاز گشتاور ارسالی به خودرو را کاهش می دهد تا بیشترین گشتاور به دیگر چرخ ها منتقل شود.
سپس با استفاده از ترمز ABS سرعت چرخ هایی که هرزگردی دارند را کنترل می کند تا سرعت تمام چرخ ها با یکدیگر برابر شده و هرزگردی از بین برود. سیستم TCS باعث می شود تا حداقل گشتاور ممکن به چرخی که دارای هرزگردی است منتقل شود تا تعادل خودرو به خوبی برقرار شود.
حتی اگر دو عدد از چرخ ها دچار هرزگردی شوند سیستم کنترل کشش سرعت دروان هر دو چرخ را همزمان کاهش می دهد تا چسبندگی به جاده در میزان مناسبی فراهم شود. البته سیستم TCS را نباید با EPS یا ESC اشتباه گرفت، این دو تکنولوژی هر دو بخشی از TCS هستند.