ژانویه
در خودروها برای انتقال قدرت موتور به چرخ ها از گیربکس استفاده می کنند. به طور کلی گیربکس ها به دو دسته تقسیم می شوند:
الف) دستی یا دنده ای
ب) اتوماتیک
برای کارکرد صحیح و بدون مشکل تعویض دنده ها در گیربکس و همچنین نرم کار کردن و بدون سر و صدا دنده عوض شدن نیاز به روغن مخصوصی است که در خودروهای دنده ای بیشتر از آن به اسم واسکازین نام می برند و در خودروهای اتوماتیک از آن به نام روغن گیربکس استفاده می شود. روغن گیربکس از اهمیت بسیار زیادی در سلامت و افزایش طول عمر مفید گیربکس برخوردار است. در ادامه سعی خواهیم داشت که نگاهی به نحوه عمکلرد و کاربرد این روغن در خودرو داشته باشیم.
روغن گیربکس در گیربکس و دیفرانسیل خودرو کاربرد دارد که از چرخ‌دنده‌ها و متعلقات آنها محافظت میکند.
جعبه دنده قطعه ای است که در آن دو شافت و میله به همراه دنده های مختلف یافت می شود. هنگامی که شما موقعیت دنده را تغییر می دهید، انتقال قدرت در این سیستم انجام می شود و دنده ها را درگیر می کند. درگیر شدن دنده ها خود موجب تولید حرارت، اصطکاک قطعات با یکدیگر و همچنین ایجاد قدرت می شود.
خودروها دارای جعبه دنده‌ای هستند که دو محور را به هم متصل میکند. روغن گیربکس وظیفه تبدیل نیروی موتور و انتقال آن به چرخ‌ها را بر عهده دارد و به چرخ‌ها اجازه می‌دهد با سرعت‌های مختلف بچرخند.
این قسمت از خودرو دیفرانسیل نامیده میشود و برای عملکرد صحیح آن به روغن کاری نیاز است. مایع دیفرانسیل که روغن دیفرانسیل نیز نامیده میشود، روغن کاری و خنک کننده دیفرانسیل خودرو را تامین میکند. این مایع برای محافظت از سطوح فلزی چرخ دنده در برابر اصطکاک و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و سوختن وجود دارد.
یادتان باشد برخی از خودروها دیفرانسیل جلو و برخی دیگر دارای دیفرانسیل عقب هستند. برخی خودروها از روغن دنده مصنوعی استفاده میکنند.
کاربرد روغن واسکازین چیست؟
روغن واسکازین وظایف زیادی دارد. نه تنها برای کاهش اصطکاک قطعات را روغن کاری میکند، بلکه سیستم جعبه دنده را خنک میکند و ضربه‌های وارد شده به جعبه دنده را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، لرزش را کاهش می‌دهد، از خوردگی جعبه دنده محافظت میکند و سیستم دنده را پاکسازی و تمیز میکند. باید توجه داشته باشید که پارامتر‌های روغن باید با خودروی شما سازگار باشد.
از روغن گیربکس‌های مختلفی برای اتومبیل‌های شهری، ماشین مسابقه‌ها و وسایل نقلیه تجاری سبک با بار سنگین استفاده میشود. همچنین روغن نباید کف کند و واشر و اجزای غیرفلزی را تحت تاثیر قرار دهد؛ بلکه باید بدون توجه به دمای محیط وظایف خود از جمله روان کاری را به درستی انجام دهد. یکی از علایمی که احتمال نیاز به تعویض روغن واسکازین و یا گیربکس باشد، می توان به احساس تقه یا ضربه در هنگام تعویض دنده اشاره کرد. توجه شود که چک کردن روغن گیربکس می بایستی توسط افراد ماهر انجام گیرد.
چه علائم رایجی نشان می‌دهد که ممکن است نیاز به تعویض روغن دیفرانسیل/دنده داشته باشید؟
روغن دنده به ذرات فلزی یا سایر مواد آلوده است.
دیفرانسیل وظیفه انتقال نیرو از موتور به گیربکس و چرخ‌ها و کنترل میزان نیرو به هر چرخ را بر عهده دارد. مانند بسیاری از جنبه‌های وسیله نقلیه شما، دیفرانسیل نیز به روغن نیاز دارد تا به عنوان روان کننده عمل کند. روغن دیفرانسیل به دیفرانسیل اجازه می‌دهد تا به آرامی و یکنواخت حرکت کند، که به خودرو اجازه می‌دهد به ارسال نیرو به چرخ‌ها ادامه دهد. اگر روغن دیفرانسیل قدیمی باشد، ممکن است به مواد زائد و براده‌های فلزی آلوده شده باشد. این آلودگی دائماً با دیفرانسیل تماس پیدا میکند که می‌تواند باعث آسیب طولانی مدت شدید به دیفرانسیل شود.
اکتبر
هنگام خرید یک خودرو، اولین چیزی هر خریداری به آن توجه می کند، میزان کارکرد آن است یعنی اصولا اولین سوالی که از فروشنده می شود، میزان کارکرد کیلومتر شمار است چرا که مسافت پیموده شده خودرو بر ارزش آن تأثیر می‌گذارد. مسافت پیموده شده نشان می دهد که باید برای خرید خودرو بیشتر هزینه کنیم یا خیر؟
بطور کلی سرویس دوره ای یک خودرو با توجه به میزان کارکرد آن تعریف می شود و در هر سرویس با توجه به مقدار مسافت طی شده یک خودرو نیاز به تعویض بعضی از قطعات می باشد مثل تسمه تایم و صفحه کلاچ. به همین دلیل میزان دقیق کارکرد یک خودرو بسیار مهم می باشد.
این امر باعث میشود دستکاری مسافت پیموده شده خودرو برای برخی فروشندگان بسیار وسوسه انگیز باشد، زیرا آنها می‌توانند سود حاصل از کم کار کرد بودن خودرو را به جیب بزنند. برخی از نمایندگی‌های خودرو در کلاهبرداری‌های بازگردانده دستگیر شده اند.
تغییر مسافت پیموده شده در یک خودرو با گذشت زمان آسان‌تر از قبل شده است و این امکان را می‌دهد که چنین کلاهبرداری‌هایی شکوفا شوند. سود فروشنده در فروش این قبیل خودروها به ضرر شما تبدیل میشود، زیرا در اتومبیلی گیر کرده اید که آنطور که فکر می‌کردید خوب نیست. بیایید مطمئن شویم که هرگز در چنین شرایطی قرار نمی‌گیرید. در اینجا چند مورد وجود دارد که با توجه به آنهاذمی توانید از قربانی شدن برگشت دور سنج جلوگیری کنید.
بازگرداندن کیلومتر شمار چیست؟
مانند هر قسمت دیگر خودرو، مسافت پیموده شده شما نیز می‌تواند دستکاری شود. کلاهبرداران از زمان اختراع اتومبیل‌های بنزینی عصر جدید این موضوع را درنظر داشته اند. قبل از اینکه صفحه پشت آمپر کیلومتر شمار‌ها اتوماتیک شوند، می‌توانستند آنها را به صورت دستی عقب انداخت یا تنظیم مجدد کرد. کیلومترشمار‌ها در حال حاضر دیجیتالی هستند و کیلومتر شمارهای دستی در خودروها کمتر دیده می‌شوند. این امر مانع از دستکاری کلاهبرداران در مسافت پیموده شده واقعی خودرو قبل از فروش آن نشده است. کیلومتر شمارهای دیجیتالی خودرو را نیز می‌توان با تغییر برد اتومبیل و ویرایش صفحه مسافت پیموده شده برای خواندن هر عددی که وارد می‌کنید “عقب” برد یا کم کرد.
برخلاف برخی نظرها، عدد شمار دیجیتالی کیلومتر خودرو شما با دستکاری وسایل کامپیوتری می‌تواند به عقب برگردد. کاهش یا تغییر مسیر مسافت پیموده شده واقعی خودرو می‌تواند باعث شود خودرو طوری به نظر برسد که انگار کمتر از آنچه استفاده شده است رانده شده است و ارزش پولی آن را افزایش خواهد داشت. چگونه می‌توان کیلومتر شمار را تنظیم کرد؟
معمولاً فرض بر این بود که با نصب کیلومتر شمار مدرن، روند برگشت کیلومتر شمار رو به کاهش است. در واقع اوایلی که آپرهای دیجیتالی رواج پیدا کردند اینطور بود ولی با گذشت زمان راهکارهای مختلفی برای این تخلف نیز پیدا شد، دستکاری کیلومتر شمار دیجیتال در مقایسه با دستگاه‌های مکانیکی قدیمی آسان‌تر شد زیرا با کامپیوتر و نرم افزارها اینکار انجام می گیرد.
با استفاده از دستگاهی که به پورت کامپیوتر ماشین وصل میشود، افراد می‌توانند مسافت پیموده شده را طوری تغییر دهند تا آنچه را که می‌خواهند نشان دهند.
برای تغییر کیلومترشمار‌های آنالوگ به تجهیزات خاصی نیاز نیست، اما برای تغییر آن، دانش مکانیکی لازم است، زیرا کیلومترشمار باید جدا شود، صفحه جدا شود و صفحه‌ها به صورت دستی تغییر کند.
اگر بخواهیم واقع بین باشیم مشخص کردن کارکرد واقعی خودرویی که دستکاری شده است خیلی مشکل می باشد ولی با توجه به ظاهر و عملکرد موتور و گیربکس و موارد دیگری می توان حدود واقعی و یا غیر واقعی بودن کارکرد یک خودرو را تشخیص داد. استفاده از دستگاه دیاگ و نرم افزار های مخصوص در این زمینه توصیه می شود.
سپتامبر
تا قبل از تولید خودروهای اتوماتیک، رانندگی در خیابان های شلوغ به مسئله ای طاقت فرسا تبدیل شده بود اما امروزه با تولید خودروهای اتوماتیک این موضوع به مسئله ای قابل حل تبدیل شده است. گفته میشود، با افزایش ترافیک در جاده‌ها، تعداد افرادی که با دنبال خرید خودروهایی با گیربکس اتوماتیک هستند، نیز در حال افزایش است.
امروزه مردم به سمت راحتی تمایل دارند و وقتی در ترافیک می مانند تمام چیزی که می‌خواهند این است که از شر کلاچ خلاص شوند بنابراین، اگر قصد دارید اولین اتومبیل خود را با گیربکس اتوماتیک بخرید، کارشناسان پویش خودرو چند نکته ساده را برایتان آورده اند تا بدانید قبل از اینکه پشت فرمان بنشینید چه کارهایی باید انجام دهید.
با تمایل مردم به رانندگی با خودروهای دنده اتوماتیک بحث استفاده صحیح از این خودروها بسیار مطرح شد . دلیل اصلی این موضوع هم هزینه های بسیار سنگین تعمیر گیربکس در این قبیل خودروها می باشد.
این چند مورد برای افرادی آورده شده است که با اکنون خودرویی با گیربکس دستی دارند؛ پس از رانندگی با اتومبیل با گیربکس دستی، رانندگی با خودرو گیربکس اتوماتیک کمی زمان نیاز دارد چرا که پای چپ دیگر در این خودروها استفاده نمی شود.
اما سوالی که پیش می آید این است که چرا دیگر پای چپ مورد استفاده نیست؟. برای فشار دادن کلاچ و ترمز، هر دو به نیرو‌های مختلفی نیاز دارند که ترمز نیز به نیروی کمتری نیاز دارد؛ بنابراین، اگر ترمز را با پای چپ فشار دهیم، تمایل داریم همان با همان فشار کلاچ را بگیریم.
گیربکس اتوماتیک در اتومبیل مطمئناً کار رانندگی را راحت می کند، اما این راحتی کمی ایراد دارد. یعنی شما باید کمی برنامه ریزی کنید، در قدم اول باید بدانید که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با اتومبیل دارای گیربکس دستی کمی کند است.
در خودروهای با گیربکس دستی ما باید زمان درست بین تعویض دنده را بدانیم و آن را کنترل کنیم. اما صحبت از اتوماتیک است که کمی گنگ است، زیرا این تعویض دنده در خودروهای با گیربکس اتوماتیک به میزان ورودی فشار گاز بستگی دارد. همانطور که پدال گاز را فشار می‌دهیم، پاسخگویی به ورودی کمی طول می‌کشد.
یک نکته خوب برای کسانی که از یک ماشین با گیربکس دستی به یک ماشین با جعبه دنده اتوماتیک تغییر میکنند این است که فکرتان را درگیر پای چپ نکنید. اگر باید با پای راست ترمز را فشار دهید، پس باید با پای چپ خود چه کار کنید؟ بهترین کار این است که به آن استراحت دهید.
در شرایط اضطراری، مغز فکر می کند که همچنان پشت خودرو با گیربکس دستی هستیم و هنگام پایین آوردن سرعت خودرو مجبور به فشار دادن کلاچ هستیم. در بعضی مواقع این امر منجر به فشار دادن پدال ترمز با پای راست میشود که اثرات منفی دارد.
برای رانندگی با خودرو اتوماتیک باید بدانید که با دنده آن چطور باید کار کنید. باید موقعیت دنده را در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک به خاطر بسپارید. در رانندگی با خودروهای اتوماتیک باید بدانید که کلمات نوشته شده کنار دنده به چه معناست و به موقع از آن استفاده کنید.
D- رانندگی: برای رانندگی مستقیم ماشین.
N-Neutral: این مورد مشابه حالت خنثی در اتومبیل دستی است. دنده‌ها درگیر نیستند.
P- پارک: دقیقاً مانند حالت خنثی است، اما دنده‌ها قفل شده اند تا ماشین نتواند حرکت کند.
R-Reverse: برای رانندگی با دنده عقب ماشین .
با دانستن این نکات عمر گیربکس خودرو را افزایش دهید: در ترافیک سنگین که خودرو متوقف میشود و یا با سرعت پایین حرکت میکند، از دنده یک که معمولا با حرف L نشان داده میشود استفاده کنید. پس از باز ترافیک دنده را در حالت D قرار داده و به رانندگی ادامه دهید. تعویض مکرر دنده از یک به دو و برعکس، سبب گرم شدن گیربکس و بهم خوردن تنظیم آن در بلند مدت میشود. حمل بار و سنگین کردن خودرو، عمر قطعات گیربکس را کم میکند.
سپتامبر
چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودرو نسبتا محبوب در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به‌شمار می‌روند که به‌دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به‌مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای الانترا و کیا سراتو توانستند در بازار خودرو ایران تا حدودی سری در میان سرها داشته باشند.
نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو ۵ در سبد محصولات کمپانی چری مربوط به‌سال ۲۰۱۴ میشود و در این سال، کمپانی چینی مذکور یک محصول مفهومی تحت‌عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودرو پکن به‌نمایش گذاشت. سال بعد نیز کانسپت دیگری تحت‌عنوان آلفا ۵ به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو ۵ در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۱۵ برای بازدیدکنندگان نمایش داده شد.
به‌هر صورت نمونه‌های واقعی چری آریزو ۵ از سال ۲۰۱۶ و با دو نوع موتور ۱.۵ لیتری تنفس‌طبیعی یا توربوشارژ (E۴T۱۵B) تولید شد. سال ۱۳۹۵ زمان مناسبی بود تا شرکت مدیران‌خودرو (نماینده رسمی کمپانی چری در ایران) مدل آریزو ۵ را با پیشرانه تنفس‌طبیعی عرضه کند. مدتی بعد مدیران‌خودرویی‌ها دایره مدیریت بازی را تغییر دادند و نسخه توربوشارژ چری آریزو ۵ را به‌عنوان برگ برنده خود در رقابت با محصولات مشابه وارد میدان کردند.
به‌این ترتیب، چری آریزو ۵ توربو از سال ۹۶ تاکنون میهمان سفره خودرویی ما ایرانی‌هاست و حتی با وجود تحریم‌ها، قصد ترک بازار کشور را ندارد. از سوی دیگر سوگلی ایران‌خودرو که قیمت بالای آن در ابتدای عرضه، حواشی فراوانی با خود داشت و سروصدای زیادی به‌پا کرد، چیزی جز نسخه اتوماتیک دناپلاس توربو نیست. جعبه‌دنده شش‌سرعته اتوماتیک این خودرو آن‌چنان گران‌قیمت بود که شوک نسبتا عجیبی به‌بازار خودرو کشور و البته افکار عمومی مشتریان وارد کرد. این گیربکس از سال ۱۳۹۹ با دناپلاس توربو همراه شد تا در اوج تحریم‌ها، شرکت ایران‌خودرو به‌علت ارائه یک مدل جدید و نیز تلاش در زمینه خودکفایی و عدم‌وابستگی به‌کمپانی‌های خارجی، در ارائه تولیدات جدید به این گیربکس افتخار کند.
ایران‌خودرو نسبت به‌داخلی بودن جعبه‌دنده دناپلاس توربو اتوماتیک هیچ ادعایی ندارد و صرفا آن را متناسب با عملکرد پیشرانه ef۷ توربوشارژ تنظیم کرده و روی گران‌ترین محصول ملی خود قرار داده است.
مقایسه طراحی دناپلاس توربو اتوماتیک و آریزو ۵ توربو
دناپلاس توربو یکی از محبوب‌ترین تولیدات ایران‌خودرو به‌شمار می‌رود که از قضا، از طرف جوانان نیز استقبال نسبتا مناسبی از آن به‌عمل آمده و بیش از همه، اسپرت‌سواران جوان را تا حدودی از ظاهر مهیج و تهاجمی خود خرسند ساخته است.
طراحی چراغ‌های اصلی و جلوپنجره این خودرو، حالت هندسی و ستیزه‌جویانه دارد و از لحاظ تطابق با سایر اجزای بدنه، امتیاز بالایی کسب میکند. فریم پنجره درِ عقب نیز مهیج به‌نظر می‌رسد.
این خودرو به‌شکل جالبی نسبت به‌نسخه معمولی دنا و سمند تغییر شکل یافته و طراحی سپر و چراغ‌های عقب نیز سنخیت مناسبی با نمای جلو دارد.
اما در سمت دیگر این میدان، با نواده یکی دیگر از محصولات قدیمی بازار ایران یعنی ام‌وی‌ام ۵۳۰ مواجهیم که برخلاف حریف ایرانی، کوچک‌ترین تشابهی به‌اجداد خود ندارد. چری آریزو ۵ توربو از لحاظ طراحی توانسته هم شاخصه‌های اسپرت جوان‌پسند را به نمایش درآورد و هم سلایق خانواده‌ها را به‌طور کامل مدنظر قرار دهد.
آریزو ۵ توربو درمقایسه با دناپلاس توربو اتوماتیک، بسیار حرفه‌ای‌تر طراحی شده است و از ناهماهنگی دیداری شاخص در بدنه آن اثری مشاهده نمی‌شود. بر همین اساس و به‌دور از هرگونه منش متعصبانه، می‌توان رقیب برآمده از سرزمین اژدها را برنده مقایسه چری آریزو ۵ توربو با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر طراحی ظاهری قلمداد کرد.
مقایسه فنی چری آریزو ۵ توربو و دناپلاس توربو اتوماتیک
هر دو مدل حاضر در این مقایسه از معدود سدان‌های نسبتا اقتصادی موجود در بازار کشور هستند که به‌پیشرانه پرخوران یا توربوشارژ مجهز شده‌اند. محصول ملی ایران‌خودرو، پیشرانه ۱.۷ لیتری ef۷ توربوشارژ را به‌خدمت گرفته تا ۱۵۰اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتون‌متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی DAE به‌چرخ‌های جلو ارسال کند.
شتاب و چالاکی دناپلاس توربو اتوماتیک نسبت به‌چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک، مقداری کمتر و حدود ۱۱ثانیه ارزیابی شده است. از طرف دیگر، رقیب چینی نیز از توان تقریبا مشابه دناپلاس توربو اتوماتیک سود می‌برد و اختلاف چندانی با حریف ایرانی خود از لحاظ توان فنی ندارد؛ خروج ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت به‌همراه ۲۱۰ نیوتون‌متر گشتاور از این پیشرانه مشابه با نمونه موجود در چری تیگو ۷ سبب شده است آریزو ۵ توربو بتواند ظرف مدت‌زمان ۹.۸ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا کند.
البته در چری آریزو ۵ توربو برخلاف تیگو ۷، یک گیربکس CVT برای انتقال نیرو به‌چرخ‌های جلو تعبیه شده است و همین امر می‌تواند یکی از دلایل کاهش چابکی آریزو ۵ نسبت به‌تیگو ۷ باشد. به‌عنوان جمع‌بندی باید اظهار داشت که هر دو خودرو توان فنی نسبتا مشابهی را دراختیار می‌گذارند؛ اما آریزو ۵ توربو اتوماتیک با اختلاف کم می‌تواند از رقیب ایرانی خود پیشی بگیرد.
مقایسه شرایط بازار این دو خودرو
خانواده دناپلاس به‌ویژه نسخه توربو این محصول مورد توجه بسیار مشتریان ایران‌خودرو قرار گرفته و تقاضا برای آنها روزبه‌روز درحال افزایش است. نسخه اتوماتیک نیز جدیدترین عضو این خانواده به‌شمار می‌رود که با استقبال بسیار مناسب متقاضیان مواجه شده و از لحاظ شرایط بازار در نقطه اوج به‌سر می‌برد.
از سوی دیگر گرچه چری آریزو ۵ توربو نیز به‌عنوان یک سدان چینی مونتاژ داخل شرایط قابل قبولی را برای خود در ایران فراهم آورده است، اما به‌دلیل بیشتر بودن هزینه تعمیر و نگهداری قطعات‌یدکی، نمی‌تواند همچون رقیب ایرانی‌اش خریدوفروش پررونقی داشته باشد.
بنابراین درمقایسه چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک با دناپلاس توربو اتوماتیک از نظر شرایط بازار، شما کدامیک را به عنوان برنده اعلام می کنید؟
جولای
کارشناسی خودروی مزدا ۳ نیو
مدل : ۱۳۹۶ تیپ۴
✅شما عزیزان هم اکنون می‌توانید ویدیوی کارشناسی خودروی مزدا ۳ را در صفحات اجتماعی اینستاگرام و یوتیوب پویش خودرو مشاهده کنید.
🔎گروه کارشناسی پویش خودرو در خدمت شما عزیزان…
راه های ارتباط با ما :
لینک وبسایت
Website : https://
www.pooyeshkhodro.com
لینک اینستاگرام
Instagram : https://www.instagram.com/invites/contact/?i=p0hclo6xqw15&utm_content=36dns4p
لینک یوتیوب
YouTube: https://youtube.com/channel/UCEVKDLj1NlpakV-Rl6OkEVA
لینک کانال تلگرام
Telegram: https://t.me/pooyeshkh
☎️تلفن :
021-77630639
0912-306-06-31
0912-718-25-38
0912-718-69-53
گروه کارشناسی پویش خودرو از ۷ بامداد الی ۱۲ شب در هر کجای تهران حتی در روز های تعطیل در کمترین زمان ممکن در خدمت شما عزیزان گرامی میباشد.
ژوئن
گیربکس اتوماتیک AT
یکی از انواع گیربکس اتوماتیک گیربکس AT است. به دلیل فشار روغن کنترل شده در گیربکس اتوماتیک AT ، سرعت دنده به سرعت دنده بالاتر تغییر می یابد. به محض کند شدن خودرو ، گیربکس به دنده پایین باز می گردد و هنگامی که خودرو متوقف می شود ، گیربکس به طور خودکار به پایین ترین دنده تغییر می کند. در حالت ایستاده ، لازم است که ترمز را نگه دارید ، یا خودرو را در حالت خلاص قرار دهید. در گیربکس های مدرن ، ماژول انتقال فشار و زمان تعویض را بر اساس تعدادی سنسور (از موتور و گیربکس) کنترل می کند. در نتیجه ، انتقال سریعتر پاسخ می دهد و راحت تر سوئیچینگ را انجام می دهد.
مشابه گیربکس دستی ، گیربکس های اتوماتیک AT دارای دنده های ثابت هستند که می توان آنها را تغییر داد. گیربکس های AT با اتصال اتصالات با محورهای مشخص بر روی سیستم دنده ، سیستم سیاره ای را تغییر مکان می دهند. هر محور نسبت انتقال متفاوتی دارد و در نتیجه دنده های مختلفی ایجاد می شود.جابجایی به طور خودکار توسط فناوری هیدرولیک انجام می شود. مبدل گشتاور نیروی محرکه گیربکس را به شافت کاردان منتقل می کند.
مزایای گیربکس اتوماتیک AT:
پاسخ سریعتر انتقال (در مقایسه با AMT)
افزایش راحتی سوئیچ دنده (در مقایسه با AMT)
فناوری اثبات شده
گشتاور مناسب
گیربکس سیاره ای AT یکی از زیر مجموعه های گیربکس های اتوماتیک می باشد.
این گیربکس ها (جعبه دنده) یکی از متداولترین نوع گیربکس‌های اتوماتیک در خودروها می‌باشند.
سیستم انتقال قدرت گیربکس سیاره ای AT
در گیربکس‌های نوع سیاره ای AT، انتقال قدرت از طریق مجموعه چرخ دنده‌های خورشیدی سیاره‌ای صورت می‌گیرد.
سیستم کلاچ اتوماتیک (TORQUE CONVERTOR) آن هیدرولیکی و دارای سیستم کنترلی است.
خودروهای دارای جعبه دنده سیاره ای
گیربکس AL4 مورد استفاده در خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و SDV 9 و پارس اتوماتیک، همچنین گیربکس خودروهای سوزوکی ویتارا، اچ‌سی کراس و هایما S7 از این نوع محسوب می‌شوند.
|
گیربکس CVT |
گیربکس AMT |
گیربکس اتوماتیک تیپ‌ترونیک یا شیف ترونیک |
|
|
کمک به کاهش مصرف سوخت نسبت با سایر گیربکس‌های اتوماتیک انتقال قدرت یکنواخت‌تر و و روان‌تر کمک به کارکرد همیشگی موتور در بهینه ترین دور نداشتن پیچیدگی بسیار بالای گیربکس های اتوماتیک شیف ترونیک شتابگیری بهتر هزینه نگهداری و استهلاک بسیار کمتر نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک |
نداشتن پیچیدگی و هزینه های نگهداری و قیمت گران گیربکس های اتوماتیک نصب و راه اندازی آسان به دلیل تسریع تعویض دنده و انتقال گشتاور مطلوب‌تر در خودروهای سوپر اسپرت بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرد |
سرعت و دقت بالا در تعویض دنده ها راحتی در ترافیک های شهری هوشمندی و دقت بسیار خوب کمک به مصرف بهینه سوخت در نمونه‌های پیشرفته |
مزایا |
|
هزینه نگهداری بالا ( اما کمتر از سایر گیربکس‌های اتوماتیک) نیاز به استفاده از روغن های خاص و گران قیمت این گیربکس ها به علت نرمی بیش از حد در کارکرد و ثابت ماندن دور موتور هیچ حسی از تعویض دنده و رانندگی اسپرت را به راننده منتقل نمی‌کند دارای ضعف انتقال گشتاور بالا به علت استفاده از پولی و تسمه |
نداشتن دقت کافی در حد و اندازه گیربکس های اتوماتیک پیشرفته نداشتن همخوانی کامل با تمامی گیربکس های دستی |
تکنولوژی بسیار پیچیده گران قیمت هزنیه های نگهداری بالا وزن بالا گیربکس‌های خانواده ترونیک به علت داشتن استهلاک بالا نسبت به سایر گیربکس‌های اتومات دیگر در درازمدت برای ترافیک مناسب نیستند |
ژوئن
گیربکس دو کلاچ (DCT) چیست؟
گیربکس دو کلاچ که از این به‌بعد در قالب DCT به آن اشاره می‌کنیم، در اصل یک نوع گیربکس اتوماتیک است که از دو کلاچ مختلف استفاده میکند و دربین علاقه‌مندان دنیای خودرو به گیربکس نیمه اتوماتیک، دستی بدون کلاچ و دستی خودکار هم معروف است.گیربکس دوکلاچ (DCT) معمولاً عملکردی شبیه به گیربکس های اتوماتیک معمولی دارند، یعنی پدال کلاچ وجود نداشته و اهرم تعویض دنده چهار حالت زیر را دارد:
- حالت P یا پارک (Park)
- حالت R یا دنده عقب (Reverse)
- حالت N یا خلاص (Neutral)
- حالت D یا درایو (Drive)
هدف از وجود DCT ، به حداقل رساندن فاصله زمانی بین تعویض دنده می باشد.با این مزایا می توان به بهبود عملکرد و مصرف سوخت اشاره کرد.هرچه زمان کمتری در تعویض دنده در هنگام شتاب صرف شود ، وسیله نقلیه سریعتر شتاب می گیرد.شتابگیری خودروهای مجهز به DCT بسیار لذت‌بخش و بدون تکان شدید است که سواری را برای تمام سرنشینان، راحت‌تر میکند. اما شاید جذاب‌ترین مزیت آن برای خریداران خودرو، مصرف سوخت بهینه‌تر باشد.
گیربکس های دوکلاچ نیز معایب مخصوص به خود را دارند.یکی از این معایب، وزن زیاد و ابعاد بزرگ این نوع گیربکس است. درست است که تاثیر مثبتی که گیربکس دوکلاچه در عملکرد خودرو می گذارد باعث می شود وزن زیاد آن جبران شود. اما ابعاد بزرگ این نوع گیربکس می تواند برای خودروسازان مشکل زا باشد. همچنین گیربکس های دوکلاچه قیمت بسیار بالایی دارند. می توان گفت تقریباً در تمامی خودروهایی که با گیربکس دوکلاچه عرضه می شوند، این آپشن چندین هزار دلار به قیمت خودرو اضافه خواهد کرد. بنابراین مشتری باید واقعاً به این نوع گیربکس احتیاج داشته باشد که چنین مبلغی را برای آن بپردازد. در نهایت گیربکسی را انتخاب کنید که با آن از رانندگی لذت می برید.
گیربکس های DCT چگونه کار میکند؟
گیربکس های DCT همچون گیربکس های دستی از مجموعه چند چرخ دنده تشکیل شده‌اند، با این تفاوت که از دو کلاچ برای قطع و وصل نیرو دو محور چرخ دنده‌های زوج و فرد استفاده میکنند که چرخ دنده‌های فرد بر روی یک محور مجزا با یک کلاچ مجزا و چرخ دنده‌های زوج بر روی محوری دیگر با کلاچ مستقل در یک مجموعه قرار می‌گیرند.
گیربکس های DCT یا به عبارت دیگر دو کلاچه نوعی از گیربکس های نیمه خودکار محسوب می شوند. هر دو کلاچ به صورت هم مرکز و در راستای دو محور قرار گرفته‌اند که کلاچ بیرونی و بزرگ‌تر وظیفه تعویض و درگیری چرخ دنده‌های فرد را بر عهده داشته و کلاچ داخلی و کوچک‌تر هم عمل درگیری دنده‌های زوج را انجام می‌دهد. این نوع جعبه دنده‌ها معمولا در حالت تمام اتوماتیک کار میکنند که امکان تعویض دنده دستی را هم در اختیار راننده قرار می‌دهند.
عملکرد تعویض دنده‌ها نیز توسط حسگرها و تجهیزات الکتریکی-هیدرولیکی صورت می گیرد که در حال حاضر در دو نوع پنج سرعته و شش سرعته بر روی محصولات تولیدی پورشه و نوع هفت سرعته آن هم توسط خودروسازن مختلف در خودروهای مسابقه و سوپر اسپرت مورد استفاده قرار می‌گیرد.
ژوئن
فرمان (EPS ) امروزه جایگزین فرمان هیدرولیک،در تعداد زیادی از خودروهای جدید شده است. یکی از مزیتهای EPS حذف شدن پمپ هیدرولیک فرمان است که از8تا10اسب بخار از قدرت موتور رامصرف می کند. همچنین حذف شدن مایع هیدرولیک ،شلنگها،نشتیهای آن ونیز عدم نیاز به چک کردن آنها از مزیتهای این سیستم می باشد.این سیستم همچنین آرامتر از فرمان هیدرولیک کار می کند. زیرا نه صدای پمپ وجود دارد ونه مایع در داخل شیلنگها وسوپاپها،اما برجسته ترین تفاوت در فرمان پذیری ومنظم بودن فرمان آن است … در ادامه با کارشناسان پویش خودرو در این باره همراه باشید.
فرمان (EPS ) حتی هنگامی که موتور خاموش باشد نیروی کمکی برای پیچیدن فرمان را تهیه می کند. همچنین این سیستم در مصرف سوخت نیز صرفه جویی می کند زیرا وزن کمی دارد وموتور DC آن فقط هنگامی که نیاز باشد به ما کمک می کند.(هنگام پیچیدن فرمان )، سیستم (EPS ) به وسیله یک موتور12ولت کار می کند وبه موتور خودروبرای منبع انرژی وابسته نیست. بنابراین حساسیت فرمان حتی هنگامی که موتور خاموش است تحت تاثیر قرار نمی گیرد.
سیستم فرمان برقی بااندازه گیری های بسیار دقیق تنظیم می شود که تطبیق یافتن آن برای کنترلهای هیدرولیکی سخت می باشد، این سیستم بوسیله بازبینی ورودی های غربیلک فرمان ،سرعت خودرو و دیگر عامل های دینامیکی می تواند یک حرکت مستقیم برای خودرو مهیا کند. EPS می تواند نیروی زیادی هنگامی که شما احتیاج دارید فراهم کند ( سرعت کم ) همچنین هنگامی که نیاز نداریم از توانایی فرمان می کاهد( سرعت زیاد ) .
در عین حال چون با سیستم نرم افزاری هدایت می شود دقت فرمان و اعتدال آن و حساس بودن آنرا بالا می برد .
سیستم فرمان پر قدرت برقی (EPS ) اولین بار روی خودروی NSX Acura ( از اولین خودروهای تولیدی با این مشخصه )Honda S2000 ، و Toyota RAV4 ،Prius به اضافه تعداد زیادی از مدلهای GM بین 2004 تا 2009 و شورلت ، پونتیاک از 2002 تا 2009 و غیره ، استفاده شد .
چگونگی کارکرد فرمان برقی :
اگر چه برخی از سیستم های قدیمی فرمان برقی عملا” الکتروهیدرولیک بودند به طوری که از یک الکتروموتور برای به حرکت در آوردن پمپ هیدرولیک استفاده می شد اما نسل جدید فرمان های برقی (EPS ) بطور کلی الکتریکی و الکترونیکی است ، جعبه فرمان از یک میل دندانه دار و یک موتور الکتریکی که روی میل فرمان میل دندانه دار بسته شده است ، تشکیل شده است . هنگامی که راننده غربیلک را به حرکت در می آورد سنسورهای فرمان چگونگی و سرعت چرخش غربیلک را بدست می آورد، این اطلاعات همراه با شکل های ورودی از سنسور گشتاور پیچشی ( TORQUE ) بسته شده روی شفت فرمان ، کنترل یونیت سیستم فرمان را تغذیه می کند ، دیگر ورودی ها مثل سرعت خودرو و کنترل کشش ( TRACTION ) یا سیستم کنترل پایداری خودرو( ESP ) برای تصمیم گیری مقدار کمک مورد نیاز و چگونگی فرمان ملاک هستند ، سپس کنترل یونیت برای چرخش به مقدار صحیح به موتور، فرمان می دهد وسنسور روی موتور از میزان چرخش موتور به کنترل یونیت فیدبک می دهد . پس کنترل یونیت موقعیت موتور را نیز مورد نظارت قرار می دهد .
اجزاء تشکیل دهنده سیستم فرمان برقی (EPS ) :
جعبه فرمان :
هنگامی که غربیلک فرمان به چرخش در می آید گشتاور فرستاده شده پینیون موجب می شود که شفت ورودی به چرخش در آید . میل پیچشی که به شفت ورودی متصل است و پینیون می چرخند تا اینکه گشتاور و نیروی متقابل آن مساوی شوند . سنسور گشتاور پیچش میل پیچشی را حس کرده و گشتاور به کار رفته در آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند .
موتور DC :
این موتور نیروی لازم برای پیچیدن فرمان را تهیه می کند و برای انتقال گشتاور تولیدی موتور به شفت اصلی از یک دنده مارپیچ استفاده می کند .
مکانیزم تقلیل :
این مکانیزم نیروی کمکی موتور برقی را به شفت پینیون انتقال می دهد . این مکانیزم از یک حلقه دندانه دار که با شفت پینیون به حرکت در می آید و دنده پینیون که با شفت موتور یکی می شود ، تشکیل شده است . نیروی کمکی موتور توسط مکانیزم تقلیل به شفت پینیون انتقال داده می شود و نیروی کمکی برای پیچیدن فرمان را فراهم می کند .
سنسور TORQUE :
این سنسور پیچش میل پیچشی را حس کرده و گشتاور به کار برده شده را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند . کنترل یونیت فرمان برقی از این سیگنالها استفاده می کند و نیروی کمکی که موتور DC باید فراهم کند را محاسبه می کند .
کنترل یونیت EPS:
این کنترل یونیت سیگنالها رااز سنسورهای مختلف دریافت میکند و حالت جاری خودرورا تشخیص داده واندازه جریانی راکه باید در موتور DC بکاررفته شود راتعیین می کند.اگر ECU درکارکرد سیستم خطایی پیدا کند یک چراغ خطر آن رابه راننده هشدارمی دهد. ECUخطاهاراذخیره می کند و سیستم EPSاز مدار خارج میشود.اما خودرو هنوز قابلیت هدایت معمولی را دارا می باشد.
ژوئن
سیستم کنترل کشش که مخفف عبارت Traction Control System است، یکی از کاربردی ترین سیستم های ایمنی در خودروهاست. خودروهای جدیدی که تولید می شوند دارای انواع تکنولوژی های ممکن هستند تا امنیت خودرو و سرنشینان به خوبی فراهم شود. در ادمه با معرفی کامل سیستم کنترل کشش در پویش خودرو همراه ما باشید.
کنترل کشش یا Traction Control System
کنترل کشش یا Traction Control System سیستمی است که از هرزگردی چرخ های محرک در هنگام گاز دادن در حالت سکون و یا از چرخ های درحال حرکت جلوگیری می کند. زمانی که خودرو آغاز به حرکت می کند، اگر با گاز دادن زیاد نیروی شدیدی را به خودرو تحمیل کنیم، چرخ ها به سطح زمین کشیده شده و باعث خوردگی لاستیک می گردد.
چنین حالتی در اصطلاح هرزگردی نامیده می شود و به خصوص در جاده های یخ زده و یا هنگام بارندگی هرزگردی شدیدی در چرخ ها به وجود می آید. استفاده از سیستم کنترل کشش برروی خودرو بروز پنین مشکلاتی را برطرف می کند و لاستیک ها دچار هرزگردی نمی شوند.
سیستم کنترل کشش یا TCS کی اختراع شد؟
با اینکه شرکت های خودروسازی بسیاری برای تولید این محصول اقدام کردند، اما در نهایت شرکت بنز در سال 1971 اولین نمونه از این تکنولوژی را معرفی کرد. تا پیش از این برند های معروف بسیاری برای تولید سیستم کنترل کشش اقدام کردند اما هیچ یک موفق به تولید نمونه ای کامل نشدند.
در این راستا برند های معروفی مانند کادیلاک نیز تلاش هایی کردند و سیستم تولیدی خود را با نام TMS به بازار عرضه کردند. بعدها سیستمی به نام LSD نیز ارائه شد که هیچ یک کارایی TCS را نداشتند.
چرا خودرو دچار هرزگردی می شود؟
بیشتر خودروها دارای سیستم دیفرانسیل باز هستند. زمانی که گشتاور ارسالی از موتور وارد جعبه دنده می شود، توسط دیفرانسیل به چرخ های منتقل می گردد. دیفرانسیل آزاد در خودروها برای جلوگیری از انحراف خودرو در سر پیچ ها طراحی شده است تا میزان انحراف به حداقل برسد.در صورتی که خودرو فاقد دیفرانسیل باز باشد در هنگام چرخش در پیچ ها، گشتاور به اندازه مساوی به هر دو چرخ منتقل می شود و خودرو به راحتی از مسیر اصلی منحرف می گردد.
وجود سیستم دیفرانسیل باز به خصوص در شرایط بد جوی و جاده های لغزنده کشش چرخ ها را به خوبی تنظیم می کند و همین امر موجب عدم حرکت خودرو در هنگام سکون یا انحراف خودرو می گردد.
سیستم TCS در چه شرایطی مورد استفاده است؟
استفاده از سیستم TCS تنها محدود به جاده های برفی و یخ زده نیست. در جاده های معمولی نیز وجود این فناوری به راننده کمک می کند تا کنترل بیشتری روی خودور داشته باشد و در هنگام عبور از پیچ ها در صورت بیش از حد گاز دادن مانع انحراف خودرو شود.
سیستم کنترل هرزگردی با محدود کردن قدرت انتقالی چرخ ها مانع از بروز انحراف خودرو در هر دو مدل دیفرانسیل جلو و عقب می شود. البته این سیستم چسبدگی خودرو را افزایش نمی دهند، بلکه در صورت ناتوانی راننده برای عکس العمل سریع در حین هرزگردی، شرایط را کمی تعدیل می کند.
سیستم TCS به خصوص در شرایط رانندگی پر سرعت و حتی رانندگی های مسابقه ای کاربرد بسیاری دارد. چرا که وقتی راننده پدال گاز را فشار می دهد نیروی بسیار زیادی به چرخ ها منتقل می شود و باعث هرزگردی می گردد. در این حالت خودرو بجای حرکت در جای خود ثابت ایستاده و فقط منجر به اصطکاک لاستیک ها می شود.
سیستم TCS چگونه عمل می کند؟
سیستم کنترل کشش در همکاری با فناوری ABS هرزگردی خودروها را کنترل می کند. خودروهایی که دارای سیستم TCS هستند در هریک از چرخ ها دارای سنسورهای سرعت بوده و بصورت مداوم دوران آنها بررسی می شود.
هنگامی که در چرخ های خودرو هرزگردی رخ دهد یک یا چندین چرخ سرعت بیشتری خواهند داشت. در چنین شرایطی ECU از طریق دریچه گاز گشتاور ارسالی به خودرو را کاهش می دهد تا بیشترین گشتاور به دیگر چرخ ها منتقل شود.
سپس با استفاده از ترمز ABS سرعت چرخ هایی که هرزگردی دارند را کنترل می کند تا سرعت تمام چرخ ها با یکدیگر برابر شده و هرزگردی از بین برود. سیستم TCS باعث می شود تا حداقل گشتاور ممکن به چرخی که دارای هرزگردی است منتقل شود تا تعادل خودرو به خوبی برقرار شود.
حتی اگر دو عدد از چرخ ها دچار هرزگردی شوند سیستم کنترل کشش سرعت دروان هر دو چرخ را همزمان کاهش می دهد تا چسبندگی به جاده در میزان مناسبی فراهم شود. البته سیستم TCS را نباید با EPS یا ESC اشتباه گرفت، این دو تکنولوژی هر دو بخشی از TCS هستند.
مه
ماشین شما معمولا هنگامی که گیربکس شروع به خراب شدن می کند به شما می گوید. هر چه زودتر وسیله نقلیه را پیش یک متخصص خودرو ببرید، شانس بیشتری برای جلوگیری از هزینه بازسازی کامل برای شما در بر خواهد داشت. کلید این است که علائم را زمانی که رخ می دهد نادیده نگیرید.
سیستم گیربکس بخشی جدایی ناپذیر از یک وسیله نقلیه است و باید برای جلوگیری از خسارات و یا تعمیر هر چند وقت یکبار توسط یک تعمیرگاه تخصصی گیربکس بررسی شود. کارشناسان پویش خودرو در اینجا چند علامت هشدار دهنده را که نشان می دهد ماشین شما ممکن است نیاز به تعمیرات داشته باشد را به شما گوش زد میکنند:
گیربکس اتوماتیک:
در گیربکس اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک است یعنی به صورت خودکار دنده ها را با توجه به سرعت وسیله نقلیه تغییر می دهد. این نوع گیربکس تغییر دنده ها را خودش تنظیم می کند و راننده را از تغییر دنده های دستی رها می سازد.
گرمایش بیش از حد:
گرمایش بیش از حد، یکی از بدترین مشکلاتی است که گیربکس می‌تواند دچار شود، برای همین توصیه شده که قبل از اتفاق جلوی آن گرفته شود. گرم شدن بیش از حد باعث بد کار کردن قطعات بخصوص شیربرقی گیربکس و همچنین کاهش عمر کلی آنها خواهد شد. جای تعجب ندارد که همیشه به افراد می‌گویند که روغن گیربکس را تعویض کنند، زیرا روغن گیربکس نیروی حیات گیربکس است.
در یک مفهوم، بدون روغن گیربکس هیچ گیربکس اتوماتی هم وجود نخواهد داشت زیرا عملکرد آنها در هم تنیده شده است. اگرچه گفتن اینکه گیربکس اتوماتیک بیش از حد داغ کرده دشوار است، اما بهترین راه برای انجام این کار چک کردن روغن است. گرم شدن بیش از حد اغلب حاصل ناکارآمدی روغن است، بنابراین به دنبال علائمی نظیر سطح پایین روغن، کثیفی، یا سوختگی روغن باشید. هر کدام از این‌ها می‌توانند نشانه‌ای از مشکلات گیربکس اتوماتیک باشند، که به معنای این است که باید خیلی سریع روغنتان را عوض کنید.
راه های زیادی برای تشخیص خرابی در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد. احتمالاً اصطلاح تقه زدن را شنیده باشید. تقه زنی اتفاقی است که در گیربکس های اتومات گاهی پیش می آید. شنیدن صدای تقه و حرکت های تقه مانند خودرو نشان دهنده این اتفاق است. یکی از راه های خرابی شیربرقی گیربکس های اتوماتیک همین احساس تقه زدن گیربکس است. همچنین این امکان وجود دارد که در هنگام رانندگی متوجه گاز خوردن الکی خودروی خود شده باشید. این گاز خوردن های بیهوده را نیز باید کاملاً جدی بگیرید. زیرا می تواند یکی از نشانه های خرابی گیربکس اتوماتیک باشد. ضمن اینکه اگر گیربکس شما به خوبی عمل نکند چراغ مخصوص به گیربکس در خودروی شما روشن می شود. بهتر است به محض روشن شدن این چراغ به یک تعمیرکار با تجربه مراجعه کنید.
علائم خرابی گیربکس اتوماتیک 206
در ساختمان گیربکس های اتومات پژو 206 نیز از یک چراغ گیربکس استفاده شده است. اگر در هنگام رانندگی متوجه روشن شدن این چراغ شدید می توانید احتمال خرابی گیربکس تان را بدهید. این خرابی البته می تواند دلایل متفاوتی داشته باشد. از عملکرد ناصحیح روغن گیربکس گرفته ( تقه زدن ) تا نحوه عملکرد سیستم کنترل داخلی گیربکس. همچنین اگر احساس کردید 206 شما در هنگام توقف (مثلاً پشت چراغ قرمز) بیهوده گاز می خورد، می توانید این را از علائم خرابی ساختمان گیربکس به حساب بیاورید. در هنگام رانندگی هایی که نیاز به تعویض دنده های پیاپی دارد نیز می توانید نسبت به خراب بودن گیربکس اطلاعاتی را به دست بیاورید.
تعویض دنده در این گونه موارد باید به طور صحیحی انجام گیرد. تقه زدن گیربکس را نیز می توانید در هنگام رانندگی با گیربکس های خراب متوجه شوید. به طور کلی پیشنهاد ما این است که اگر با هرکدام از این موارد گفته رو به رو شدید در سریع ترین زمان ممکن به تعمیرکار مراجعه کنید.
علائم عیب یابی در پژو 206 اتوماتیک (تیپ 6، SD V9) و پژو 207
روشن شدن و چشمک زدن * , S (دکمه اس و برف Sport-Snow)
روشن شدن نمایشگر S و * با صدای بوق اخطار، به معنی وجود اشکال در گیربکس است (نه لزوما فقط شیر برقی)، در اغلب مواقع یکی از موارد زیر علت آن هستند:
- ضعیف یا خراب شدن شیر برقی. که در این حالت گیربکس به دنده 3 رفته و از آن خارج نمی شود، مگر با خاموش و روشن شدن خودرو.
- رسیدن شمارنده روغن گیربکس به حدی که باید تعویض شود (گیربکس اتوماتیک مجهز به شمارنده ای است که بسته به فشار وارده به گیربکس، استهلاک و زمان تعویض روغن آن را تعیین می کند)، که در این حالت عملکرد گیربکس عادی است، اما با خاموش روشن شدن خودرو، چراغ S و * خاموش نمی شوند.
- کمتر یا بیشتر شدن فشار روغن از محدوده تعیین شده.
- موارد دیگر نادر هستند: